SAIC MAXUS G10 Rear Shock Absorber C00018109 C00140207

Maikling Paglalarawan:

Application ng Mga Produkto: SAIC MAXUS G10

Mga Produkto OEM NO: C00018109 C00140207

Org Ng Lugar: MADE IN CHINA

Brand: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Lead Time: Stock, kung mas mababa sa 20 PCS, normal sa isang buwan

Pagbabayad: TT Deposito

Brand ng Kumpanya: CSSOT

Magpadala ng email sa amin

Detalye ng Produkto

Mga Tag ng Produkto

Impormasyon ng mga produkto

Pangalan ng Produkto	Rear Shock Absorber
Application ng mga Produkto	SAIC MAXUS G10
Mga Produkto OEM NO	C00018109 C00140207
Org Ng Lugar	MADE IN CHINA
Tatak	CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Lead Time	Stock, kung mas mababa sa 20 PCS, normal sa isang buwan
Pagbabayad	TT Deposito
Tatak ng Kumpanya	CSSOT
Sistema ng Application	Sistema ng tsasis

Kaalaman sa produkto

Pag-uuri ng produkto at paghahati ng anggulo ng materyal

Mula sa pananaw ng paggawa ng mga materyales sa pamamasa, ang mga shock absorbers ay pangunahing kasama ang hydraulic at pneumatic shock absorbers, pati na rin ang mga variable na damping shock absorbers.

Uri ng haydroliko

Ang hydraulic shock absorber ay malawakang ginagamit sa sistema ng suspensyon ng sasakyan. Ang prinsipyo ay kapag ang frame at axle ay gumagalaw pabalik-balik at ang piston ay gumagalaw pabalik-balik sa cylinder barrel ng shock absorber, ang langis sa shock absorber housing ay paulit-ulit na dadaloy mula sa inner cavity sa pamamagitan ng ilang makitid na pores papunta sa isa pang panloob. lukab. Sa oras na ito, ang alitan sa pagitan ng likido at ng panloob na dingding at ang panloob na alitan ng mga molekula ng likido ay bumubuo ng isang damping force sa vibration.

Inflatable

Ang inflatable shock absorber ay isang bagong uri ng shock absorber na binuo mula noong 1960s. Ang modelo ng utility ay nailalarawan na ang isang lumulutang na piston ay naka-install sa ibabang bahagi ng cylinder barrel, at isang closed gas chamber na nabuo ng lumulutang na piston at isang dulo ng cylinder barrel ay puno ng high-pressure nitrogen. Ang isang malaking seksyon ng O-ring ay naka-install sa lumulutang na piston, na ganap na naghihiwalay sa langis at gas. Ang gumaganang piston ay nilagyan ng compression valve at extension valve na nagbabago sa cross-sectional area ng channel sa bilis ng paggalaw nito. Kapag tumalon ang gulong pataas at pababa, ang gumaganang piston ng shock absorber ay gumagalaw pabalik-balik sa oil fluid, na nagreresulta sa pagkakaiba ng presyon ng langis sa pagitan ng upper chamber at lower chamber ng working piston, at ang pressure oil ay magbubukas ang compression valve at extension valve at dumadaloy pabalik-balik. Habang ang balbula ay gumagawa ng malaking puwersa ng pamamasa sa presyon ng langis, ang vibration ay pinahina.

Dibisyon ng anggulo ng istruktura

Ang istraktura ng shock absorber ay ang piston rod na may piston ay ipinasok sa silindro at ang silindro ay puno ng langis. Ang piston ay may orifice upang ang langis sa dalawang bahagi ng puwang na pinaghihiwalay ng piston ay maaaring makadagdag sa isa't isa. Nabubuo ang pamamasa kapag dumaan ang malapot na langis sa orifice. Kung mas maliit ang orifice, mas malaki ang puwersa ng pamamasa, mas malaki ang lagkit ng langis at mas malaki ang puwersa ng pamamasa. Kung ang laki ng orifice ay nananatiling hindi nagbabago, kapag ang shock absorber ay gumagana nang mabilis, ang labis na pamamasa ay makakaapekto sa pagsipsip ng epekto. Samakatuwid, ang isang disc-shaped leaf spring valve ay nakatakda sa labasan ng orifice. Kapag tumaas ang presyon, ang balbula ay itinutulak na bukas, ang pagbubukas ng orifice ay tumataas at ang pamamasa ay bumababa. Dahil ang piston ay gumagalaw sa dalawang direksyon, ang mga leaf spring valve ay naka-install sa magkabilang panig ng piston, na tinatawag na compression valve at extension valve ayon sa pagkakabanggit.

Ayon sa istraktura nito, ang shock absorber ay nahahati sa single cylinder at double cylinder. Maaari itong higit pang nahahati sa: 1 Single cylinder pneumatic shock absorber; 2. Double cylinder oil pressure shock absorber; 3. Double cylinder hydro pneumatic shock absorber.

Dobleng bariles

Nangangahulugan ito na ang shock absorber ay may dalawang panloob at panlabas na mga cylinder, at ang piston ay gumagalaw sa panloob na silindro. Dahil sa pagpasok at pagkuha ng piston rod, ang dami ng langis sa inner cylinder ay tumataas at lumiliit. Samakatuwid, ang balanse ng langis sa panloob na silindro ay dapat mapanatili sa pamamagitan ng pakikipagpalitan sa panlabas na silindro. Samakatuwid, dapat mayroong apat na balbula sa double cylinder shock absorber, iyon ay, bilang karagdagan sa dalawang throttle valve sa piston na binanggit sa itaas, mayroon ding mga flow valve at compensation valve na naka-install sa pagitan ng panloob at panlabas na mga cylinder upang makumpleto ang exchange function. .

Isang uri ng bariles

Kung ikukumpara sa double cylinder shock absorber, ang single cylinder shock absorber ay may simpleng istraktura at binabawasan ang isang set ng valve system. Ang isang lumulutang na piston ay naka-install sa ibabang bahagi ng cylinder barrel (ang tinatawag na floating ay nangangahulugan na walang piston rod upang makontrol ang paggalaw nito). Ang isang closed air chamber ay nabuo sa ilalim ng lumulutang na piston at puno ng high-pressure nitrogen. Ang nabanggit na pagbabago sa antas ng likido na dulot ng langis sa loob at labas ng piston rod ay awtomatikong inangkop ng lumulutang na piston. Maliban sa itaas

sertipiko

Cylindrical shock absorber

Bukod sa dalawang uri ng shock absorbers, mayroon ding resistance adjustable shock absorber. Maaari nitong baguhin ang laki ng orifice sa pamamagitan ng panlabas na operasyon. Kamakailan, ang mga electronic controlled shock absorbers ay ginagamit bilang karaniwang kagamitan sa mga sasakyan. Ang estado ng pagmamaneho ay nakita ng mga sensor, at ang pinakamainam na puwersa ng pamamasa ay kinakalkula ng computer, upang ang mekanismo ng pagsasaayos ng puwersa ng pamamasa sa shock absorber ay awtomatikong gumana.

Tukoy na paglalarawan ng cylindrical shock absorber

Ang shock absorber ay malawakang ginagamit sa automobile suspension system, at maaaring maglaro ng shock absorption role sa compression at extension stroke, kaya tinatawag din itong two-way shock absorber.

Kabilang sa mga bahagi ang: 1 piston rod; 2. Paggawa ng silindro; 3. Piston; 4. Extension balbula; 5. Silindro ng imbakan ng langis; 6. Compression balbula; 7. Balbula ng kompensasyon; 8 daloy ng balbula; 9. Gabay na upuan; 10. Takip ng alikabok; 11. Oil seal.

Kapag ang gulong ng sasakyan ay gumagalaw malapit sa katawan at ang shock absorber ay na-compress, ang piston sa shock absorber ay gumagalaw pababa. Ang dami ng mas mababang silid ng piston ay bumababa, ang presyon ng langis ay tumataas, at ang langis ay dumadaloy sa daloy ng balbula patungo sa silid sa itaas ng piston (itaas na silid). Ang bahagi ng espasyo ng itaas na silid ay inookupahan ng piston rod, kaya ang tumaas na dami ng upper chamber ay mas mababa kaysa sa pinababang volume ng lower chamber. Ang bahagi ng langis ay itinutulak buksan ang balbula ng compression at dumadaloy pabalik sa silindro ng imbakan ng langis. Ang pagtitipid ng langis ng mga balbula na ito ay bumubuo ng lakas ng pamamasa ng naka-compress na paggalaw ng suspensyon. Ang shock absorber ay nakaunat kapag ang gulong ay malayo sa katawan, at ang piston ng shock absorber ay gumagalaw paitaas. Ang presyon ng langis sa itaas na silid ng piston ay tumataas, ang daloy ng balbula ay nagsasara, at ang langis sa itaas na silid ay itinutulak ang balbula ng extension sa ibabang silid. Dahil sa pagkakaroon ng piston rod, ang langis na dumadaloy mula sa itaas na silid ay hindi sapat upang punan ang tumaas na dami ng mas mababang silid, na pangunahing nagiging sanhi ng mas mababang silid upang makabuo ng vacuum. Sa oras na ito, itinutulak ng langis sa reservoir ng langis ang balbula ng kompensasyon at dumadaloy sa ibabang silid para sa muling pagdadagdag. Dahil sa throttling effect ng mga valve na ito, gumaganap ang mga ito ng damping role sa extension na paggalaw ng suspension.