SAIC MAXUS G10 REAR Shock Absorber C00018109 C00140207

Maikling Paglalarawan:

Application ng Mga Produkto: SAIC MAXUS G10

Mga Produkto OEM NO: C00018109 C00140207

Org ng Lugar: Ginawa sa China

Tatak: CSSOT / RMOEM / ORG / Kopyahin

Oras ng tingga: stock, kung mas mababa sa 20 PC, normal sa isang buwan

Pagbabayad: TT Deposit

Brand ng Kumpanya: CSSOT

Magpadala ng email sa amin

Detalye ng produkto

Mga tag ng produkto

Impormasyon ng mga produkto

Pangalan ng Mga Produkto	Rear shock absorber
Application ng Mga Produkto	SAIC MAXUS G10
Mga Produkto OEM HINDI	C00018109 C00140207
Org ng lugar	Ginawa sa China
Tatak	CSSOT / RMOEM / ORG / Kopyahin
Oras ng tingga	Stock, kung mas mababa sa 20 PC, normal sa isang buwan
Pagbabayad	TT Deposit
Tatak ng kumpanya	Cssot
Application System	Sistema ng Chassis

Kaalaman ng produkto

Pag -uuri ng Produkto at Paghahati sa Material Angle

Mula sa pananaw ng paggawa ng mga materyales sa damping, ang mga sumisipsip ng shock ay pangunahing kasama ang hydraulic at pneumatic shock absorbers, pati na rin ang variable damping shock absorbers.

Hydraulic type

Ang hydraulic shock absorber ay malawakang ginagamit sa sistema ng suspensyon ng sasakyan. Ang prinsipyo ay kapag ang frame at ehe ay gumagalaw pabalik -balik at ang piston ay gumagalaw pabalik -balik sa silindro bariles ng shock absorber, ang langis sa shock absorber pabahay ay paulit -ulit na dumadaloy mula sa panloob na lukab sa pamamagitan ng ilang makitid na mga pores sa isa pang panloob na lukab. Sa oras na ito, ang alitan sa pagitan ng likido at ang panloob na pader at panloob na alitan ng mga likidong molekula ay bumubuo ng isang puwersa ng damping sa panginginig ng boses.

Inflatable

Ang inflatable shock absorber ay isang bagong uri ng shock absorber na binuo mula pa noong 1960. Ang modelo ng utility ay nailalarawan sa isang lumulutang na piston ay naka-install sa ibabang bahagi ng bariles ng silindro, at isang saradong silid ng gas na nabuo ng lumulutang na piston at isang dulo ng bariles ng silindro ay napuno ng mataas na presyon ng nitrogen. Ang isang malaking seksyon na O-singsing ay naka-install sa lumulutang na piston, na ganap na naghihiwalay sa langis at gas. Ang gumaganang piston ay nilagyan ng isang balbula ng compression at isang balbula ng extension na nagbabago sa cross-sectional area ng channel na may bilis ng paglipat nito. Kapag ang gulong ay tumalon pataas at pababa, ang gumaganang piston ng shock absorber ay gumagalaw pabalik -balik sa likido ng langis, na nagreresulta sa pagkakaiba ng presyon ng langis sa pagitan ng itaas na silid at ang mas mababang silid ng gumaganang piston, at ang langis ng presyon ay itulak buksan ang balbula ng compression at extension valve at daloy pabalik -balik. Habang ang balbula ay gumagawa ng malaking lakas ng damping sa langis ng presyon, ang panginginig ng boses ay nakamit.

Structural Angle Division

Ang istraktura ng shock absorber ay ang piston rod na may piston ay ipinasok sa silindro at ang silindro ay puno ng langis. Ang piston ay may orifice upang ang langis sa dalawang bahagi ng puwang na pinaghiwalay ng piston ay maaaring madagdagan ang bawat isa. Ang damping ay nabuo kapag ang malapot na langis ay dumadaan sa orifice. Ang mas maliit na orifice, mas malaki ang lakas ng damping, mas malaki ang lagkit ng langis at mas malaki ang lakas ng damping. Kung ang laki ng orifice ay nananatiling hindi nagbabago, kapag ang shock absorber ay gumagana nang mabilis, ang labis na damping ay makakaapekto sa pagsipsip ng epekto. Samakatuwid, ang isang balbula na hugis ng dahon ng disc ay nakatakda sa outlet ng orifice. Kapag tumataas ang presyon, ang balbula ay itinulak nang bukas, ang pagbubukas ng orifice ay nagdaragdag at bumababa ang damping. Dahil ang piston ay gumagalaw sa dalawang direksyon, ang mga balbula ng dahon ng tagsibol ay naka -install sa magkabilang panig ng piston, na tinatawag na compression valve at extension valve ayon sa pagkakabanggit.

Ayon sa istraktura nito, ang shock absorber ay nahahati sa solong silindro at dobleng silindro. Maaari itong higit na nahahati sa: 1 solong silindro pneumatic shock absorber; 2. Double cylinder oil pressure shock absorber; 3. Double cylinder hydro pneumatic shock absorber.

Dobleng bariles

Nangangahulugan ito na ang shock absorber ay may dalawang panloob at panlabas na mga cylinders, at ang piston ay gumagalaw sa panloob na silindro. Dahil sa pagpasok at pagkuha ng baras ng piston, ang dami ng langis sa panloob na cylinder ay nagdaragdag at pag -urong. Samakatuwid, ang balanse ng langis sa panloob na silindro ay dapat mapanatili sa pamamagitan ng pagpapalitan ng panlabas na silindro. Samakatuwid, dapat mayroong apat na mga balbula sa dobleng cylinder shock absorber, iyon ay, bilang karagdagan sa dalawang balbula ng throttle sa piston na nabanggit sa itaas, mayroon ding mga daloy ng mga balbula at mga balbula ng kabayaran na naka -install sa pagitan ng panloob at panlabas na mga cylinders upang makumpleto ang pagpapaandar ng palitan.

Solong uri ng bariles

Kung ikukumpara sa dobleng cylinder shock absorber, ang nag -iisang cylinder shock absorber ay may simpleng istraktura at binabawasan ang isang hanay ng sistema ng balbula. Ang isang lumulutang na piston ay naka-install sa ibabang bahagi ng bariles ng silindro (ang tinatawag na lumulutang ay nangangahulugang walang piston rod upang makontrol ang paggalaw nito). Ang isang saradong silid ng hangin ay nabuo sa ilalim ng lumulutang na piston at napuno ng high-pressure nitrogen. Ang nabanggit na pagbabago sa antas ng likido na dulot ng langis sa loob at labas ng piston rod ay awtomatikong inangkop sa pamamagitan ng lumulutang ng lumulutang na piston. Maliban sa itaas

Sertipiko

Cylindrical shock absorber

Bukod sa dalawang uri ng mga absorbers ng shock, mayroon ding isang resistable adjustable shock absorber. Maaari itong baguhin ang laki ng orifice sa pamamagitan ng panlabas na operasyon. Kamakailan lamang, ang mga electronic na kinokontrol na shock absorbers ay ginagamit bilang karaniwang kagamitan sa mga sasakyan. Ang estado ng pagmamaneho ay napansin ng mga sensor, at ang pinakamainam na puwersa ng damping ay kinakalkula ng computer, upang ang mekanismo ng pagsasaayos ng lakas ng damping sa shock absorber ay maaaring gumana nang awtomatiko.

Tukoy na paglalarawan ng cylindrical shock absorber

Ang shock absorber ay malawakang ginagamit sa sistema ng suspensyon ng sasakyan, at maaaring maglaro ng isang papel na pagsipsip ng shock sa compression at extension stroke, kaya tinatawag din itong two-way shock absorber.

Kasama sa mga sangkap: 1 piston rod; 2. Paggawa ng silindro; 3. Piston; 4. Extension Valve; 5. Oil storage cylinder; 6. Compression Valve; 7. Valve Valve; 8 daloy ng balbula; 9. Gabay sa Gabay; 10. Dust Cover; 11. Selyo ng langis.

Kapag ang gulong ng sasakyan ay gumagalaw malapit sa katawan at ang shock absorber ay na -compress, ang piston sa shock absorber ay gumagalaw pababa. Ang dami ng mas mababang silid ng piston ay bumababa, tumataas ang presyon ng langis, at ang langis ay dumadaloy sa daloy ng balbula sa silid sa itaas ng piston (itaas na silid). Ang bahagi ng puwang ng itaas na silid ay sinakop ng piston rod, kaya ang tumaas na dami ng itaas na silid ay mas mababa sa nabawasan na dami ng mas mababang silid. Bahagi ng langis pagkatapos ay itulak buksan ang balbula ng compression at dumadaloy pabalik sa silindro ng imbakan ng langis. Ang mga pagtitipid ng langis ng mga balbula na ito ay bumubuo ng puwersa ng damping ng naka -compress na paggalaw ng suspensyon. Ang shock absorber ay nakaunat kapag ang gulong ay malayo sa katawan, at ang piston ng shock absorber ay gumagalaw paitaas. Ang presyon ng langis sa itaas na silid ng piston ay nagdaragdag, ang daloy ng balbula ay magsasara, at ang langis sa itaas na silid ay nagtutulak sa extension valve sa mas mababang silid. Dahil sa pagkakaroon ng baras ng piston, ang langis na dumadaloy mula sa itaas na silid ay hindi sapat upang punan ang pagtaas ng dami ng mas mababang silid, na pangunahing nagiging sanhi ng mas mababang silid na makabuo ng isang vacuum. Sa oras na ito, ang langis sa reservoir ng langis ay nagtutulak sa balbula ng kabayaran at dumadaloy sa mas mababang silid para sa muling pagdadagdag. Dahil sa throttling effect ng mga balbula na ito, gumaganap sila ng isang damping role sa extension kilusan ng suspensyon.