Ang aksyon ng balbula ng paggamit.
Ang tungkulin ng balbula ay partikular na responsable para sa pagpasok ng hangin sa makina at paglabas ng tambutso pagkatapos ng pagkasunog. Mula sa istruktura ng makina, ito ay nahahati sa intake valve at exhaust valve. Ang tungkulin ng intake valve ay ang paghila ng hangin papasok sa makina at paghaluin ito sa gasolina upang masunog; Ang tungkulin ng exhaust valve ay ang paglabas ng tambutso pagkatapos ng pagkasunog at pagpapakalat ng init.
Komposisyon: Ang balbula ay binubuo ng ulo ng balbula at ng baras. Ang temperatura ng ulo ng balbula ay napakataas (intake valve 570~670K, exhaust valve 1050~1200K), ngunit nakakayanan din ang presyon ng gas, ang puwersa ng spring ng balbula at ang puwersa ng inertia ng bahagi ng transmisyon, ang mga kondisyon ng pagpapadulas at paglamig nito ay mahina, kaya ang balbula ay dapat magkaroon ng isang tiyak na lakas, higpit, init at resistensya sa pagkasira. Ang intake valve ay karaniwang gawa sa alloy steel (chromium steel, nickel-chromium steel), at ang exhaust valve ay gawa sa heat-resistant alloy (silicon chromium steel). Minsan, upang makatipid sa heat resistant alloy, ang ulo ng exhaust valve ay gawa sa heat resistant alloy, at ang baras ay gawa sa chromium steel, at pagkatapos ay hinangin ang dalawa.
Ang hugis ng ulo ng balbula ay may patag na tuktok, bilog na tuktok, at sungay na tuktok. Karaniwang ginagamit ang patag na tuktok. Ang ulo ng balbula na patag ang tuktok ay may mga bentahe ng simpleng istraktura, maginhawang paggawa, maliit na lugar ng pagsipsip ng init, maliit na masa, at maaaring gamitin para sa mga balbulang papasok at tambutso. Ang bilog na balbulang tuktok ay angkop para sa balbulang tambutso, na may mataas na lakas, maliit na resistensya sa tambutso at mahusay na epekto sa pag-aalis ng gas na tambutso, ngunit mayroon itong malaking lugar ng pag-init, malaking masa at inersiya, at kumplikadong pagproseso. Ang uri ng sungay ay may tiyak na streamline, na maaaring mabawasan ang resistensya sa pagpasok, ngunit ang ulo nito ay pinainit ng isang malaking lugar, na angkop lamang para sa balbulang papasok.
Ang baras ng balbula ay silindro, patuloy na umiikot sa gabay ng balbula, at ang ibabaw nito ay dapat na pinainit nang husto at pinakintab. Ang hugis ng dulo ng baras ng balbula ay depende sa nakapirming anyo ng spring ng balbula, ang karaniwang ginagamit na istraktura ay dalawang piraso ng kalahating kandado upang ikabit ang upuan ng spring, ang dulo ng baras ng balbula ay may singsing na uka upang ikabit ang piraso ng kandado, ang ilan ay nakapirmi gamit ang lock pin, at ang dulo ay may butas para sa pagkabit ng lock pin.
Dapat bang linisin ang intake valve ng makina?
Sa katunayan, lahat ng bahagi ng sasakyan ay regular na nililinis, lalo na ang puso nito - ang makina, kung hindi lilinisin, ang naiipong carbon sa loob ay maaaring makabawas sa lakas ng makina, makapagpataas ng konsumo ng gasolina, at sa mga malubhang kaso ay maaaring magdulot ng pagkatok ng makina, abnormal na tunog ng pagbilis, pinsala sa piston at crankshaft, at kalaunan ay hahantong sa pagkasunog ng langis ng makina na kailangang i-overhaul. Pagkatapos, ang paglilinis ng makina, dapat linisin ang intake valve, ang sumusunod ay isang maikling talakayan tungkol sa paglilinis ng intake valve.
Ang paglilinis ng intake valve, una sa lahat, ay depende sa kung gaano karaming carbon ang idineposito, at normal lang na maipon ang carbon.
Ang sasakyan ay karaniwang mahigit 40,000 kilometro, kaya mahalagang isaalang-alang ang paglilinis ng carbon deposition, kapag halos halata na ang carbon deposition. Pagkatapos ay itatanong ng may-ari kung paano susuriin ang akumulasyon ng carbon sa makina.
Paano suriin kung may mga deposito ng carbon ang makina
Simple lang ang paraan. Balutin ang iyong daliri ng puting tuwalya para sa hapunan.
Sa loob ng dulong bahagi ng tambutso, kuskusin nang malakas ang isang bilog, at tingnan ang kulay ng papel upang makita kung may mga deposito ng carbon ang sistema ng makina.
Matutukoy ng pamamaraang ito kung ang deposito ng carbon sa combustion chamber, piston at ring sa silindro ng makina ay napakalubha.
1, ang tail pipe ay walang carbon: ang mga daliri ay nakabalot sa puting napkin, mahirap punasan ang port ng tail pipe sa loob ng isang bilog, ang papel ay dilaw lamang, na nagpapahiwatig na ang makina sa loob ay walang carbon;
2, lumulutang na carbon sa tambutso: ang parehong pamamaraan, natuklasan na ang tambutso ay may kaunting itim na carbon, dahan-dahang tapikin ang puting napkin na natitira, ang silindro ng makina, piston, at singsing ay ganap na normal, mayroong normal na dami ng lumulutang na carbon (tinatawag ding carbon foam, hindi idineposito).
3, makapal na carbon sa tambutso: gamit ang parehong pamamaraan, natuklasan na ang tambutso ay maraming itim na carbon na napakakapal, pagkatapos matalo ang puting napkin, marami pa ring carbon black sa papel, na nagpapahiwatig na kinakailangan na linisin ang combustion chamber, piston, ring carbon deposit;
4, carbon ng langis ng tambutso: Gamit ang parehong pamamaraan, natuklasan na mayroong itim na carbon sa puting papel na napkin, at may mga mantsa ng langis, na nagpapahiwatig na ang makina ay sumusunog ng langis at kailangang ayusin.
5, usok ng carbon mula sa langis ng tambutso: matutukoy na dahil sa akumulasyon ng carbon at iba pang mga kadahilanan, ang pagkasira ng katawan ng silindro ng makina ay seryoso, kaya kailangan ang propesyonal na pagkukumpuni. Ang regular na paglilinis ng iba't ibang bahagi ng sasakyan ay mabuti para sa mismong sasakyan, ngunit para rin sa kanilang sariling kaligtasan at kalusugan. Gaano man kaganda ang sasakyan, kinakailangan pa ring mapanatili ang sasakyan.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS. Maligayang pagdatingbumili.
