Prinsipyo ng blower ng air conditioning ng sasakyan
Abstrak: Ang sistema ng air conditioning ng sasakyan ay isang aparato upang maisakatuparan ang pagpapalamig, pagpapainit, pagpapalitan ng hangin, at paglilinis ng hangin sa loob ng karwahe. Maaari itong magbigay ng komportableng kapaligiran sa pagmamaneho para sa mga pasahero, mabawasan ang tindi ng pagkapagod ng mga drayber, at mapabuti ang kaligtasan sa pagmamaneho. Ang mga kagamitan sa air conditioning ay naging isa sa mga tagapagpahiwatig upang masukat kung kumpleto ang sasakyan. Ang sistema ng air conditioning ng sasakyan ay binubuo ng compressor, air conditioning blower, condenser, liquid storage dryer, expansion valve, evaporator at blower, atbp. Pangunahing ipinakikilala ng papel na ito ang prinsipyo ng blower ng air conditioning ng sasakyan.
Dahil sa pag-init ng mundo at pagbuti ng mga pangangailangan ng mga tao para sa kapaligiran sa pagmamaneho, parami nang paraming sasakyan ang may mga sistema ng air conditioning. Ayon sa estadistika, noong taong 2000, 78% ng mga sasakyang naibebenta sa Estados Unidos at Canada ay may air conditioning, at ngayon ay tinatayang hindi bababa sa 90% ng mga sasakyan ang may air conditioning, bukod pa sa pagbibigay ng komportableng kapaligiran sa pagmamaneho sa mga tao. Bilang isang gumagamit ng sasakyan, dapat maunawaan ng mambabasa ang prinsipyo nito, upang ang mga sitwasyong pang-emerhensya ay mas epektibo at mas mabilis na malutas.
1. Prinsipyo ng paggana ng sistema ng pagpapalamig ng sasakyan
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan
1, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan
Ang siklo ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan ay binubuo ng apat na proseso: compression, heat release, throttling at heat absorption.
(1) Proseso ng kompresyon: nilalanghap ng kompresor ang mababang temperatura at mababang presyon ng refrigerant gas sa labasan ng evaporator, pinipiga ito upang maging mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas, at pagkatapos ay ipinapadala ito sa condenser. Ang pangunahing tungkulin ng prosesong ito ay i-compress at i-pressurize ang gas upang madali itong matunaw. Sa panahon ng proseso ng kompresyon, ang estado ng refrigerant ay hindi nagbabago, at ang temperatura at presyon ay patuloy na tumataas, na bumubuo ng sobrang init na gas.
(2) Proseso ng paglabas ng init: ang sobrang init na refrigerant gas na may mataas na temperatura at presyon ay pumapasok sa condenser (radiator) para sa pagpapalitan ng init sa atmospera. Dahil sa pagbaba ng presyon at temperatura, ang refrigerant gas ay namumuo at nagiging likido at naglalabas ng malaking dami ng init. Ang tungkulin ng prosesong ito ay ang pagpapalabas ng init at pagmumuo. Ang proseso ng condensation ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabago sa estado ng refrigerant, ibig sabihin, sa ilalim ng kondisyon ng pare-parehong presyon at temperatura, unti-unti itong nagbabago mula sa gas patungo sa likido. Ang refrigerant liquid pagkatapos ng condensation ay high pressure at high temperature liquid. Ang refrigerant liquid ay supercooled, at mas mataas ang antas ng supercooling, mas malaki ang kakayahan ng evaporation na sumipsip ng init sa panahon ng proseso ng evaporation, at mas maganda ang epekto ng refrigeration, ibig sabihin, ang katumbas na pagtaas sa cold production.
(3) proseso ng throttling: ang likidong nagpapalamig na may mataas na presyon at mataas na temperatura ay pinadadaan sa expansion valve upang mabawasan ang temperatura at presyon, at ang expansion device ay inaalis sa isang fog (maliliit na droplet). Ang papel ng proseso ay palamigin ang refrigerant at bawasan ang presyon, mula sa likidong may mataas na temperatura at mataas na presyon patungo sa likidong may mababang presyon, upang mapadali ang pagsipsip ng init, kontrolin ang kapasidad ng pagpapalamig at mapanatili ang normal na operasyon ng sistema ng pagpapalamig.
4) Proseso ng pagsipsip ng init: ang likidong refrigerant na may ambon, pagkatapos lumamig at ma-depress ng expansion valve, ay pumapasok sa evaporator, kaya ang boiling point ng refrigerant ay mas mababa kaysa sa temperatura sa loob ng evaporator, kaya ang likidong refrigerant ay sumingaw sa evaporator at kumukulo at nagiging gas. Sa proseso ng pagsingaw, ang maraming init sa paligid ay sinisipsip, at binabawasan ang temperatura sa loob ng sasakyan. Pagkatapos, ang mababang temperatura at mababang presyon ng refrigerant gas ay umaagos palabas ng evaporator at naghihintay na muling malanghap ang compressor. Ang prosesong endothermic ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbabago ng estado ng refrigerant mula sa likido patungo sa gas, at ang presyon ay hindi nagbabago sa oras na ito, ibig sabihin, ang pagbabago ng estadong ito ay isinasagawa sa panahon ng proseso ng constant pressure.
2, ang sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan ay karaniwang binubuo ng mga compressor, condenser, liquid storage dryer, expansion valve, evaporator at blower. Gaya ng ipinapakita sa Figure 1, ang mga bahagi ay pinagdudugtong ng mga tubo ng tanso (o aluminyo) at high-pressure rubber upang bumuo ng isang closed system. Kapag gumagana ang cold system, ang iba't ibang estado ng refrigeration memory ay umiikot sa closed system na ito, at ang bawat cycle ay may apat na pangunahing proseso:
(1) Proseso ng kompresyon: nilalanghap ng compressor ang refrigerant gas sa labasan ng evaporator sa mababang temperatura at presyon, at pinipiga ito upang maging isang high-temperature at high-pressure gas removal compressor.
(2) Proseso ng paglabas ng init: ang high-temperature at high-pressure superheated refrigerant gas ay pumapasok sa condenser, at ang refrigerant gas ay nabubulok at nagiging likido dahil sa pagbaba ng presyon at temperatura, at maraming init ang inilalabas.
(3) proseso ng throttling: Matapos dumaan ang likidong nagpapalamig na may mataas na temperatura at presyon sa expansion device, lumalaki ang volume, bumababa nang husto ang presyon at temperatura, at ang expansion device ay natatanggal sa isang fog (maliliit na droplet).
(4) Proseso ng pagsipsip ng init: ang likidong mist refrigerant ay pumapasok sa evaporator, kaya ang boiling point ng refrigerant ay mas mababa kaysa sa temperatura sa loob ng evaporator, kaya ang likidong refrigerant ay sumisingaw at nagiging gas. Sa proseso ng pagsingaw, malaking dami ng init ang nasisipsip sa paligid, at pagkatapos ay ang singaw ng mababang temperatura at mababang presyon ng refrigerant ay pumapasok sa compressor.
2 Prinsipyo ng pagpapatakbo ng blower
Karaniwan, ang blower sa kotse ay isang centrifugal blower, at ang prinsipyo ng paggana ng centrifugal blower ay katulad ng sa centrifugal fan, maliban sa ang proseso ng compression ng hangin ay karaniwang isinasagawa sa ilalim ng aksyon ng centrifugal force sa pamamagitan ng ilang gumaganang impeller (o ilang yugto). Ang blower ay may high-speed na umiikot na rotor, at ang blade sa rotor ay nagtutulak sa hangin upang gumalaw sa mataas na bilis. Ang centrifugal force ay nagpapadaloy ng hangin papunta sa fan outlet sa kahabaan ng involute line sa involute na hugis ng casing, at ang high-speed na daloy ng hangin ay may isang tiyak na presyon ng hangin. Ang bagong hangin ay pinupunan muli sa pamamagitan ng gitna ng casing.
Sa teorya, ang kurba ng katangian ng pressure-flow ng centrifugal blower ay isang tuwid na linya, ngunit dahil sa resistensya sa friction at iba pang mga pagkalugi sa loob ng fan, ang aktwal na kurba ng katangian ng pressure at flow ay unti-unting bumababa kasabay ng pagtaas ng flow rate, at ang katumbas na kurba ng power-flow ng centrifugal fan ay tumataas kasabay ng pagtaas ng flow rate. Kapag ang fan ay tumatakbo sa pare-parehong bilis, ang working point ng fan ay kikilos sa kahabaan ng kurba ng katangian ng pressure-flow. Ang kondisyon ng pagpapatakbo ng fan habang ginagamit ay hindi lamang nakasalalay sa sarili nitong pagganap, kundi pati na rin sa mga katangian ng sistema. Kapag tumataas ang resistensya ng pipe network, ang kurba ng pagganap ng pipe ay magiging mas matarik. Ang pangunahing prinsipyo ng regulasyon ng fan ay ang pagkuha ng kinakailangang mga kondisyon ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng pagbabago ng performance curve ng fan mismo o ang characteristic curve ng external pipe network. Samakatuwid, ang ilang intelligent system ay naka-install sa sasakyan upang matulungan ang sasakyan na gumana nang normal kapag nagmamaneho sa mababang bilis, katamtamang bilis at mataas na bilis.
Prinsipyo ng pagkontrol ng bentilador
2.1 Awtomatikong kontrol
Kapag pinindot ang "awtomatikong" switch ng air conditioning control board, awtomatikong inaayos ng air conditioning computer ang bilis ng blower ayon sa kinakailangang temperatura ng hangin na inilalabas.
Kapag ang direksyon ng daloy ng hangin ay napili sa "mukha" o "dalawang direksyon ng daloy", at ang blower ay nasa mababang bilis, ang bilis ng blower ay magbabago ayon sa lakas ng araw sa loob ng limitasyon.
(1) Operasyon ng kontrol sa mababang bilis
Habang kinokontrol ang mababang bilis, pinuputol ng air-conditioning computer ang base voltage ng power triode, at pinuputol din ang power triode at ultra-high speed relay. Ang kuryente ay dumadaloy mula sa blower motor patungo sa blower resistance, at pagkatapos ay dinadala ang bakal upang patakbuhin ang motor sa mababang bilis.
Ang air conditioning computer ay may sumusunod na 7 bahagi: 1 baterya, 2 ignition switch, 3 heater relay, blower motor, 5 blower resistor, 6 power transistor, 7 temperature fuse wire, 8 air conditioning computer, 9 high speed relay.
(2) Operasyon ng kontrol sa katamtamang bilis
Sa panahon ng pagkontrol ng katamtamang bilis, ang power triode ay bumubuo ng isang piyus para sa temperatura, na pinoprotektahan ang triode mula sa pinsala mula sa sobrang pag-init. Binabago ng computer ng air conditioning ang base current ng power triode sa pamamagitan ng pagpapalit ng signal ng blower drive upang makamit ang layunin ng wireless na pagkontrol ng bilis ng blower motor.
3) Operasyon ng kontrol sa mataas na bilis
Habang kinokontrol ang high-speed, pinuputol ng air conditioning computer ang base voltage ng power triode, ang connector No. 40 tie iron nito, at ang high-speed relay ay binubuksan, at ang kuryente mula sa blower motor ay dumadaloy sa high-speed relay, at pagkatapos ay papunta sa tie iron, na nagpapaikot sa motor sa mataas na bilis.
2.2 Pag-init muna
Sa estado ng awtomatikong kontrol, isang sensor ng temperatura na nakakabit sa ibabang bahagi ng core ng heater ang nakakakita ng temperatura ng coolant at nagsasagawa ng preheating control. Kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 40°C at naka-on ang automatic switch, isinasara ng air conditioning computer ang blower upang maiwasan ang paglabas ng malamig na hangin. Sa kabaligtaran, kapag ang temperatura ng coolant ay higit sa 40°C, sinisimulan ng air conditioning computer ang blower at pinapaikot ito sa mababang bilis. Mula noon, ang bilis ng blower ay awtomatikong kinokontrol ayon sa kinakalkulang daloy ng hangin at sa kinakailangang temperatura ng hangin na inilalabas.
Ang kontrol sa preheating na inilarawan sa itaas ay umiiral lamang kapag ang daloy ng hangin ay napili sa direksyong "ibaba" o "dual flow".
2.3 Naantalang kontrol sa daloy ng hangin (para lamang sa pagpapalamig)
Ang delayed airflow control ay batay sa temperatura sa loob ng cooler na na-detect ng evaporator temperature sensor.
Ang kontrol sa daloy ng hangin ay maaaring pumigil sa aksidenteng paglabas ng mainit na hangin mula sa air conditioner. Ang operasyon ng pagkontrol sa pagkaantala na ito ay isinasagawa nang isang beses lamang kapag ang makina ay pinaandar at ang mga sumusunod na kondisyon ay natugunan: 1 operasyon ng compressor; 2. Iikot ang kontrol ng blower sa estadong "awtomatiko" (awtomatikong naka-on); 3. Kontrol ng daloy ng hangin sa estadong "mukha"; I-adjust sa "Mukha" sa pamamagitan ng face switch, o itakda sa "mukha" sa automatic control; 4. Ang temperatura sa loob ng cooler ay mas mataas sa 30℃
Ang operasyon ng naantalang kontrol ng daloy ng hangin ay ang mga sumusunod:
Kahit na natugunan ang lahat ng apat na kundisyon sa itaas at na-start na ang makina, hindi pa rin agad maa-start ang blower motor. Ang blower motor ay may diperensya na 4s, ngunit dapat i-on ang compressor, at dapat paandarin ang makina, at dapat gamitin ang refrigerant gas upang palamigin ang evaporator. Ang 4s rear blower motor ay nagsisimula, gumagana sa mababang bilis sa unang 5s, at unti-unting bumibilis sa mataas na bilis sa huling 6s. Pinipigilan ng operasyong ito ang biglaang paglabas ng mainit na hangin mula sa vent, na maaaring magdulot ng pag-alog.
Pangwakas na mga salita
Ang perpektong computer-controlled air conditioning system ng kotse ay kayang awtomatikong isaayos ang temperatura, humidity, kalinisan, kilos, at bentilasyon ng hangin sa loob ng kotse, at gawing dumadaloy ang hangin sa loob ng kotse sa isang tiyak na bilis at direksyon upang magbigay ng maayos na kapaligiran sa pagmamaneho para sa mga pasahero, at matiyak na ang mga pasahero ay nasa komportableng kapaligiran sa ilalim ng iba't ibang panlabas na klima at kondisyon. Mapipigilan nito ang pagyelo sa salamin ng bintana, upang mapanatili ng drayber ang malinaw na paningin, at magbigay ng pangunahing garantiya para sa ligtas na pagmamaneho.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Ang Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng mga piyesa ng sasakyan ng MG&MAUXS na malugod na inaanyayahang bumili.
