�Prinsipyo ng blower ng air conditioning ng sasakyan
Abstract: Ang sistema ng air conditioning ng sasakyan ay isang aparato upang mapagtanto ang paglamig, pag-init, pagpapalitan ng hangin at paglilinis ng hangin ng hangin sa karwahe. Maaari itong magbigay ng komportableng kapaligiran sa pagmamaneho para sa mga pasahero, bawasan ang intensity ng pagkapagod ng mga driver, at pagbutihin ang kaligtasan ng pagmamaneho. Ang mga kagamitan sa air conditioning ay naging isa sa mga tagapagpahiwatig upang masukat kung kumpleto ang sasakyan. Ang sistema ng air conditioning ng sasakyan ay binubuo ng compressor, air conditioning blower, condenser, liquid storage dryer, expansion valve, evaporator at blower, atbp. Ang papel na ito ay pangunahing nagpapakilala sa prinsipyo ng automobile air conditioning blower.
Sa global warming at pagpapabuti ng mga kinakailangan ng mga tao para sa kapaligiran sa pagmamaneho, parami nang parami ang mga sasakyan na nilagyan ng air conditioning system. Ayon sa istatistika, noong 2000, 78% ng mga sasakyang ibinebenta sa Estados Unidos at Canada ay nilagyan ng air conditioning, at ngayon ay konserbatibong tinatantya na hindi bababa sa 90% ng mga sasakyan ay naka-air condition, bilang karagdagan sa pagdadala ng komportable kapaligiran sa pagmamaneho sa mga tao. Bilang isang gumagamit ng kotse, dapat na maunawaan ng mambabasa ang prinsipyo nito, upang ang mga sitwasyong pang-emergency ay malutas nang mas epektibo at mabilis.
1. Paggawa ng prinsipyo ng automotive refrigeration system
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan
1, ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng sistema ng pagpapalamig ng air conditioning ng sasakyan
Ang cycle ng automobile air conditioning refrigeration system ay binubuo ng apat na proseso: compression, heat release, throttling at heat absorption.
(1) Proseso ng compression: nilalanghap ng compressor ang mababang temperatura at mababang presyon ng nagpapalamig na gas sa labasan ng evaporator, pinipiga ito sa mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas, at pagkatapos ay ipinapadala ito sa condenser. Ang pangunahing tungkulin ng prosesong ito ay i-compress at i-pressure ang gas upang madali itong matunaw. Sa panahon ng proseso ng compression, ang estado ng nagpapalamig ay hindi nagbabago, at ang temperatura at presyon ay patuloy na tumataas, na bumubuo ng sobrang init na gas.
(2) Proseso ng paglabas ng init: ang mataas na temperatura at mataas na presyon ng superheated na nagpapalamig na gas ay pumapasok sa condenser (radiator) para sa pagpapalitan ng init sa kapaligiran. Dahil sa pagbawas ng presyon at temperatura, ang nagpapalamig na gas ay namumuo sa isang likido at naglalabas ng malaking halaga ng init. Ang function ng prosesong ito ay upang paalisin ang init at mag-condense. Ang proseso ng paghalay ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagbabago sa estado ng nagpapalamig, iyon ay, sa ilalim ng kondisyon ng pare-pareho ang presyon at temperatura, ito ay unti-unting nagbabago mula sa gas hanggang sa likido. Ang nagpapalamig na likido pagkatapos ng paghalay ay mataas na presyon at mataas na temperatura na likido. Ang nagpapalamig na likido ay supercooled, at mas mataas ang antas ng supercooling, mas malaki ang kakayahan ng pagsingaw na sumipsip ng init sa panahon ng proseso ng pagsingaw, at mas mahusay ang epekto ng pagpapalamig, iyon ay, ang kaukulang pagtaas sa produksyon ng malamig.
(3) proseso ng throttling: ang mataas na presyon at mataas na temperatura nagpapalamig likido ay throttled sa pamamagitan ng balbula ng pagpapalawak upang mabawasan ang temperatura at presyon, at ang expansion device ay inalis sa isang fog (maliit na droplets). Ang papel na ginagampanan ng proseso ay upang palamig ang nagpapalamig at bawasan ang presyon, mula sa mataas na temperatura at mataas na presyon ng likido hanggang sa mababang temperatura ng presyon ng likido, upang mapadali ang pagsipsip ng init, kontrolin ang kapasidad ng pagpapalamig at mapanatili ang normal na operasyon ng pagpapalamig. sistema.
4) Proseso ng pagsipsip ng init: ang likidong nagpapalamig ng ambon pagkatapos ng paglamig at pagdepress ng balbula ng pagpapalawak ay pumapasok sa evaporator, kaya ang punto ng kumukulo ng nagpapalamig ay mas mababa kaysa sa temperatura sa loob ng evaporator, kaya ang likidong nagpapalamig ay sumingaw sa evaporator at kumukulo sa gas. Sa proseso ng pagsingaw upang sumipsip ng maraming init sa paligid, bawasan ang temperatura sa loob ng kotse. Pagkatapos ay ang mababang temperatura at mababang presyon ng nagpapalamig na gas ay dumadaloy sa labas ng evaporator at naghihintay para sa compressor na lumanghap muli. Ang proseso ng endothermic ay nailalarawan sa pamamagitan ng estado ng nagpapalamig na nagbabago mula sa likido hanggang sa gas, at ang presyon ay hindi nagbabago sa oras na ito, iyon ay, ang pagbabago ng estado na ito ay isinasagawa sa panahon ng patuloy na proseso ng presyon.
2, ang sistema ng pagpapalamig ng automotive air conditioning ay karaniwang binubuo ng mga compressor, condensers, likidong storage dryer, expansion valve, evaporator at blower. Tulad ng ipinapakita sa Figure 1, ang mga bahagi ay konektado sa pamamagitan ng tanso (o aluminyo) at high-pressure na mga tubo ng goma upang bumuo ng isang saradong sistema. Kapag gumagana ang malamig na sistema, ang iba't ibang estado ng memorya ng pagpapalamig ay umiikot sa saradong sistemang ito, at ang bawat cycle ay may apat na pangunahing proseso:
(1) Proseso ng compression: nilalanghap ng compressor ang refrigerant gas sa labasan ng evaporator sa mababang temperatura at presyon, at ipinipilit ito sa isang high-temperature at high-pressure na gas removal compressor.
(2) Proseso ng paglabas ng init: ang mataas na temperatura at mataas na presyon na superheated na nagpapalamig na gas ay pumapasok sa condenser, at ang nagpapalamig na gas ay na-condensed sa isang likido dahil sa pagbaba ng presyon at temperatura, at maraming init ang inilabas.
(3) proseso ng throttling: Matapos dumaan ang nagpapalamig na likido na may mataas na temperatura at presyon sa expansion device, ang volume ay nagiging mas malaki, ang presyon at temperatura ay bumaba nang husto, at ang expansion device ay naalis sa isang fog (maliit na droplets).
(4) Proseso ng pagsipsip ng init: ang likidong nagpapalamig ng ambon ay pumapasok sa evaporator, kaya ang punto ng kumukulo ng nagpapalamig ay mas mababa kaysa sa temperatura sa loob ng evaporator, kaya ang likidong nagpapalamig ay sumingaw sa isang gas. Sa panahon ng proseso ng pagsingaw, ang isang malaking halaga ng init ay nasisipsip sa paligid, at pagkatapos ay ang mababang temperatura at mababang presyon ng nagpapalamig na singaw ay pumapasok sa compressor.
2 Paggawa prinsipyo ng blower
Karaniwan, ang blower sa kotse ay isang centrifugal blower, at ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng centrifugal blower ay katulad ng sa centrifugal fan, maliban na ang proseso ng compression ng hangin ay karaniwang isinasagawa sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa sa pamamagitan ng maraming pagtatrabaho. impeller (o ilang yugto). Ang blower ay may mataas na bilis na umiikot na rotor, at ang talim sa rotor ay nagtutulak sa hangin upang lumipat sa mataas na bilis. Ang puwersa ng sentripugal ay gumagawa ng daloy ng hangin sa labasan ng bentilador sa kahabaan ng involute line sa involute na hugis ng casing, at ang high-speed na daloy ng hangin ay may tiyak na presyon ng hangin. Ang bagong hangin ay pinupunan sa gitna ng pabahay.
Sa teoryang pagsasalita, ang curve na katangian ng pressure-flow ng centrifugal blower ay isang tuwid na linya, ngunit dahil sa friction resistance at iba pang pagkalugi sa loob ng fan, ang aktwal na pressure at flow characteristic curve ay malumanay na bumababa sa pagtaas ng flow rate, at ang ang kaukulang power-flow curve ng centrifugal fan ay tumataas sa pagtaas ng flow rate. Kapag ang fan ay tumatakbo sa pare-pareho ang bilis, ang gumaganang punto ng fan ay lilipat kasama ang pressure-flow characteristic curve. Ang kondisyon ng operating ng fan sa panahon ng operasyon ay nakasalalay hindi lamang sa sarili nitong pagganap, kundi pati na rin sa mga katangian ng system. Kapag tumaas ang resistensya ng pipe network, magiging steeper ang pipe performance curve. Ang pangunahing prinsipyo ng regulasyon ng fan ay upang makuha ang mga kinakailangang kondisyon sa pagtatrabaho sa pamamagitan ng pagbabago ng performance curve ng fan mismo o ang characteristic curve ng external pipe network. Samakatuwid, ang ilang mga intelligent system ay naka-install sa kotse upang matulungan ang kotse na gumana nang normal kapag nagmamaneho sa mababang bilis, katamtamang bilis at mataas na bilis.
Prinsipyo ng kontrol ng blower
2.1 Awtomatikong kontrol
Kapag pinindot ang "awtomatikong" switch ng air conditioning control board, awtomatikong inaayos ng air conditioning computer ang bilis ng blower ayon sa kinakailangang output air temperature.
Kapag ang direksyon ng daloy ng hangin ay pinili sa "mukha" o "dalawang direksyon ng daloy", at ang blower ay nasa mababang bilis ng estado, ang bilis ng blower ay magbabago ayon sa lakas ng araw sa loob ng limitasyon na saklaw.
(1) Pagpapatakbo ng mababang bilis ng kontrol
Sa panahon ng low speed control, dinidiskonekta ng air-conditioning computer ang base voltage ng power triode, at ang power triode at ultra-high speed relay ay dinidiskonekta rin. Ang kasalukuyang dumadaloy mula sa blower motor patungo sa blower resistance, at pagkatapos ay kinukuha ang bakal upang paandarin ang motor sa mababang bilis.
Ang air conditioning computer ay may sumusunod na 7 bahagi :1 baterya, 2 ignition switch, 3 heater relay, blower motor, 5 blower resistor, 6 power transistor, 7 temperature fuse wire, 8 air conditioning computer, 9 high speed relay.
(2) Operasyon ng medium speed control
Sa panahon ng kontrol ng katamtamang bilis, ang power triode ay nag-iipon ng isang temperatura fuse, na nagpoprotekta sa triode mula sa sobrang init na pinsala. Binabago ng air conditioning computer ang base current ng power triode sa pamamagitan ng pagpapalit ng blower drive signal upang makamit ang layunin ng wireless control ng blower motor speed.
3) Operasyon ng high-speed control
Sa panahon ng high-speed control, dinidiskonekta ng air conditioning computer ang base boltahe ng power triode, ang connector nito No. 40 tie iron, at ang high-speed relay ay naka-on, at ang kasalukuyang mula sa blower motor ay dumadaloy sa high-speed. relay, at pagkatapos ay sa tie iron, na ginagawang umiikot ang motor sa mataas na bilis.
2.2 Paunang pag-init
Sa estado ng awtomatikong kontrol, ang isang sensor ng temperatura na naayos sa ibabang bahagi ng heater core ay nakakakita ng temperatura ng coolant at nagsasagawa ng preheating control. Kapag ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 40 ° C at ang awtomatikong switch ay naka-on, isasara ng air conditioning computer ang blower upang maiwasan ang paglabas ng malamig na hangin. Sa kabaligtaran, kapag ang temperatura ng coolant ay higit sa 40 ° C, sinisimulan ng air conditioning computer ang blower at ginagawa itong paikutin sa mababang bilis. Mula noon, ang bilis ng blower ay awtomatikong kinokontrol ayon sa kinakalkula na daloy ng hangin at ang kinakailangang temperatura ng output ng hangin.
Ang preheating control na inilarawan sa itaas ay umiiral lamang kapag ang daloy ng hangin ay pinili sa "ibaba" o "dalawang daloy" na direksyon.
2.3 Naantalang air flow control (para lang sa paglamig)
Ang naantalang airflow control ay batay sa temperatura sa loob ng cooler na nakita ng evaporator temperature sensor. pagkaantala
Ang airflow control ay maaaring maiwasan ang hindi sinasadyang paglabas ng mainit na hangin mula sa air conditioner. Ang operasyong ito sa pagkontrol sa pagkaantala ay isinasagawa nang isang beses lamang kapag ang makina ay sinimulan at ang mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan :1 pagpapatakbo ng compressor; I-on ang 2 blower control sa "awtomatikong" estado (awtomatikong switch on); 3 Air flow control sa "mukha" na estado; I-adjust sa "Mukha" sa pamamagitan ng switch ng mukha, o itakda sa "mukha" sa awtomatikong kontrol; 4 Ang temperatura sa loob ng palamigan ay mas mataas sa 30 ℃
Ang operasyon ng naantalang air flow control ay ang mga sumusunod:
Kahit na ang lahat ng apat na kundisyon sa itaas ay natugunan at ang makina ay nai-start na, ang blower motor ay hindi maaaring agad na paandarin. Ang blower motor ay may pagkakaiba na 4s, ngunit ang compressor ay dapat na nakabukas, at ang makina ay dapat na simulan, at ang nagpapalamig na gas ay dapat gamitin upang palamig ang evaporator. Ang 4s rear blower motor ay nagsisimula, nagpapatakbo sa mababang bilis sa unang 5s na oras, at unti-unting bumibilis sa isang mataas na bilis sa huling 6 na oras. Pinipigilan ng operasyong ito ang biglaang paglabas ng mainit na hangin mula sa vent, na maaaring magdulot ng pagkabalisa.
Pangwakas na pananalita
Ang perpektong sistema ng air conditioning na kinokontrol ng computer ng kotse ay maaaring awtomatikong ayusin ang temperatura, halumigmig, kalinisan, kilos at bentilasyon ng hangin sa kotse, at gawin ang hangin sa kotse na dumaloy sa isang tiyak na bilis at direksyon upang magbigay ng magandang kapaligiran sa pagmamaneho para sa mga pasahero, at tiyakin na ang mga pasahero ay nasa komportableng kapaligiran sa hangin sa ilalim ng iba't ibang panlabas na klima at kundisyon. Maaari nitong pigilan ang salamin sa bintana mula sa pagyelo, upang ang driver ay mapanatili ang isang malinaw na paningin, at magbigay ng isang pangunahing garantiya para sa ligtas na pagmamaneho.
Kung gusto mong malaman ang higit pa, patuloy na basahin ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga naturang produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAUXS auto parts welcome to buy.
