Mga ekstrang bahagi:Ang suspensyon ng sasakyan ay binubuo ng tatlong bahagi: nababanat na elemento, shock absorber at force transmission device, na gumaganap ng mga tungkulin ng cushioning, damping at force transmission ayon sa pagkakabanggit.
Coil spring:ito ang pinaka ginagamit na tagsibol sa mga modernong sasakyan. Mayroon itong malakas na kakayahan sa pagsipsip ng shock at magandang ginhawa sa pagsakay; Ang kawalan ay ang haba ay malaki, ang inookupahang espasyo ay malaki, at ang contact surface ng posisyon ng pag-install ay malaki din, na ginagawang mahirap ang layout ng suspension system na maging napaka-compact. Dahil ang coil spring mismo ay hindi makayanan ang lateral force, ang complex combination mechanism tulad ng four-bar coil spring ay kailangang gamitin sa independent suspension. Sa pagsasaalang-alang sa kaginhawaan ng pagsakay, inaasahan na ang tagsibol ay maaaring maging mas malambot ng kaunti para sa epekto sa lupa na may mataas na dalas at maliit na amplitude, at kapag ang puwersa ng epekto ay malaki, maaari itong magpakita ng higit na tigas at mabawasan ang epekto ng stroke. Samakatuwid, kinakailangan para sa tagsibol na magkaroon ng dalawa o higit pang higpit sa parehong oras. Ang mga bukal na may iba't ibang diameter ng kawad o iba't ibang pitch ay maaaring gamitin, at ang kanilang higpit ay tumataas sa pagtaas ng pagkarga.
Leaf spring:ito ay pangunahing ginagamit para sa van at trak. Binubuo ito ng ilang mga payat na spring sheet na may iba't ibang haba. Kung ikukumpara sa coil spring, ang utility model ay may mga bentahe ng simpleng istraktura at mababang gastos, maaaring compactly assembled sa ilalim ng katawan ng sasakyan, at friction ay nabuo sa pagitan ng mga plates sa panahon ng operasyon, kaya ito ay may attenuation effect. Gayunpaman, kung mayroong malubhang dry friction, makakaapekto ito sa kakayahang sumipsip ng epekto. Ang mga modernong kotse na nagbibigay ng kahalagahan sa ginhawa sa pagsakay ay bihirang ginagamit.
Torsion bar spring:ito ay isang mahabang bar na gawa sa spring steel na may torsion rigidity. Ang isang dulo ay nakadikit sa katawan ng sasakyan at ang isang dulo ay konektado sa itaas na braso ng suspensyon. Kapag ang gulong ay gumagalaw pataas at pababa, ang torsion bar ay baluktot at deformed upang kumilos bilang isang spring.
Gas spring:gamitin ang compressibility ng gas upang palitan ang metal spring. Ang pinakamalaking bentahe nito ay mayroon itong variable stiffness, na unti-unting tumataas sa patuloy na pag-compress ng gas, at ang pagtaas na ito ay isang tuluy-tuloy na unti-unting proseso, hindi katulad ng graded change ng metal spring. Ang isa pang kalamangan ay na ito ay madaling iakma, iyon ay, ang higpit ng tagsibol at ang taas ng katawan ng sasakyan ay maaaring aktibong nababagay.
Sa pamamagitan ng pinagsamang paggamit ng main at auxiliary air chambers, ang spring ay maaaring nasa working state ng dalawang stiffness: kapag ang main at auxiliary air chambers ay ginagamit sa parehong oras, ang gas capacity ay nagiging mas malaki at ang stiffness ay nagiging mas maliit; sa kabaligtaran (ang pangunahing silid ng hangin lamang ang ginagamit), ang higpit ay nagiging mas malaki. Ang stiffness ng gas spring ay kinokontrol ng computer at inaayos ayon sa kinakailangang higpit sa ilalim ng mga kondisyon ng high speed, low speed, braking, acceleration at turn. Ang tagsibol ng gas ay mayroon ding mga kahinaan, ang taas ng kontrol sa pagbabago ng presyon ng sasakyan ay dapat na nilagyan ng air pump, pati na rin ang iba't ibang mga accessory ng kontrol, tulad ng isang air dryer. Kung hindi ito mapangalagaan ng maayos, magdudulot ito ng kalawang at pagkabigo sa sistema. Bilang karagdagan, kung ang mga metal spring ay hindi ginagamit sa parehong oras, ang kotse ay hindi makakatakbo sa kaso ng pagtagas ng hangin.
