Mga Ekstrang Bahagi:Ang suspensyon ng sasakyan ay binubuo ng tatlong bahagi: elastic element, shock absorber at force transmission device, na gumaganap ng mga papel bilang cushioning, damping at force transmission, ayon sa pagkakabanggit.
Spring ng likid:Ito ang pinakaginagamit na spring sa mga modernong sasakyan. Mayroon itong malakas na kakayahan sa pagsipsip ng shock at mahusay na ginhawa sa pagsakay; ang disbentaha ay malaki ang haba, malaki ang espasyong sakop, at malaki rin ang contact surface ng posisyon ng pag-install, na nagpapahirap sa pagiging siksik ng layout ng suspension system. Dahil hindi kayang tiisin mismo ng coil spring ang lateral force, kailangang gamitin ang kumplikadong mekanismo ng kombinasyon tulad ng four-bar coil spring sa independent suspension. Bilang pagsasaalang-alang sa ginhawa sa pagsakay, inaasahan na ang spring ay maaaring maging mas malambot nang kaunti para sa ground impact na may mataas na frequency at maliit na amplitude, at kapag malaki ang impact force, maaari itong magpakita ng mas matinding rigidity at mabawasan ang impact stroke. Samakatuwid, kinakailangan na ang spring ay magkaroon ng dalawa o higit pang stiffness nang sabay. Maaaring gamitin ang mga spring na may iba't ibang diameter ng wire o iba't ibang pitch, at ang kanilang stiffness ay tumataas kasabay ng pagtaas ng load.
Spring ng dahon:Pangunahin itong ginagamit para sa mga van at trak. Binubuo ito ng ilang payat na spring sheet na may iba't ibang haba. Kung ikukumpara sa coil spring, ang utility model na ito ay may mga bentahe ng simpleng istraktura at mababang gastos, maaaring siksik na tipunin sa ilalim ng katawan ng sasakyan, at nalilikha ang friction sa pagitan ng mga plate habang ginagamit, kaya mayroon itong attenuation effect. Gayunpaman, kung mayroong matinding dry friction, maaapektuhan nito ang kakayahang sumipsip ng impact. Ang mga modernong sasakyan na nagbibigay-halaga sa ginhawa sa pagsakay ay bihirang gamitin.
Spring ng torsion bar:Ito ay isang mahabang baras na gawa sa spring steel na may torsion rigidity. Ang isang dulo ay nakakabit sa katawan ng sasakyan at ang isang dulo ay konektado sa itaas na bahagi ng suspensyon. Kapag ang gulong ay gumagalaw pataas at pababa, ang torsion bar ay pinipilipit at binabago ang hugis upang magsilbing spring.
Gas spring:Gamitin ang kakayahang i-compress ng gas upang palitan ang metal spring. Ang pinakamalaking bentahe nito ay mayroon itong pabagu-bagong stiffness, na unti-unting tumataas kasabay ng patuloy na compression ng gas, at ang pagtaas na ito ay isang patuloy at unti-unting proseso, hindi tulad ng graded change ng metal spring. Ang isa pang bentahe ay naaayos ito, ibig sabihin, ang stiffness ng spring at ang taas ng katawan ng sasakyan ay maaaring aktibong i-adjust.
Sa pamamagitan ng pinagsamang paggamit ng mga pangunahing at pantulong na silid ng hangin, ang spring ay maaaring nasa dalawang estado ng paggana ng katigasan: kapag ang mga pangunahing at pantulong na silid ng hangin ay ginamit nang sabay, ang kapasidad ng gas ay lumalaki at ang katigasan ay lumiliit; sa kabaligtaran (tanging ang pangunahing silid ng hangin lamang ang ginagamit), ang katigasan ay lumalaki. Ang katigasan ng gas spring ay kinokontrol ng computer at inaayos ayon sa kinakailangang katigasan sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na bilis, mababang bilis, pagpreno, pagbilis at pagliko. Ang gas spring ay mayroon ding mga kahinaan, ang presyon ng pagbabago ng taas ng sasakyan ay dapat na may kasamang air pump, pati na rin ang iba't ibang mga aksesorya sa pagkontrol, tulad ng isang air dryer. Kung hindi ito maayos na pinapanatili, ito ay magdudulot ng kalawang at pagkasira sa sistema. Bilang karagdagan, kung ang mga metal spring ay hindi ginagamit nang sabay, ang sasakyan ay hindi makakatakbo kung sakaling may tagas ng hangin.
