Ekstrang bahagi:Ang suspensyon ng sasakyan ay binubuo ng tatlong bahagi: nababanat na elemento, shock absorber at lakas ng paghahatid ng aparato, na naglalaro ng mga tungkulin ng cushioning, damping at lakas na paghahatid ayon sa pagkakabanggit.
Coil Spring:Ito ang pinaka ginagamit na tagsibol sa mga modernong kotse. Ito ay may malakas na kakayahan sa pagsipsip ng shock at mahusay na kaginhawaan sa pagsakay; Ang kawalan ay ang haba ay malaki, ang nasasakop na puwang ay malaki, at ang contact na ibabaw ng posisyon ng pag -install ay malaki din, na ginagawang mahirap ang layout ng sistema ng suspensyon na maging napaka -compact. Dahil ang coil spring mismo ay hindi maaaring magdala ng pag-ilid ng lakas, ang kumplikadong mekanismo ng kumbinasyon tulad ng apat na bar coil spring ay kailangang magamit sa independiyenteng suspensyon. Bilang pagsasaalang -alang sa kaginhawaan sa pagsakay, inaasahan na ang tagsibol ay maaaring maging isang maliit na malambot para sa epekto ng lupa na may mataas na dalas at maliit na malawak, at kapag malaki ang puwersa ng epekto, maaari itong magpakita ng higit na katigasan at mabawasan ang epekto ng stroke. Samakatuwid, kinakailangan para sa tagsibol na magkaroon ng dalawa o higit pang higpit sa parehong oras. Ang mga bukal na may iba't ibang mga wire diameters o iba't ibang pitch ay maaaring magamit, at ang kanilang higpit ay nagdaragdag sa pagtaas ng pag -load.
Leaf Spring:Pangunahing ginagamit ito para sa van at trak. Binubuo ito ng maraming mga payat na sheet ng tagsibol na may iba't ibang haba. Kung ikukumpara sa coil spring, ang modelo ng utility ay may mga pakinabang ng simpleng istraktura at mababang gastos, ay maaaring compactly na tipunin sa ilalim ng katawan ng sasakyan, at ang alitan ay nabuo sa pagitan ng mga plato sa panahon ng operasyon, kaya mayroon itong epekto sa pagpapalambing. Gayunpaman, kung may malubhang dry friction, makakaapekto ito sa kakayahang sumipsip ng epekto. Ang mga modernong kotse na nakakabit ng kahalagahan sa pagsakay sa ginhawa ay bihirang ginagamit.
Torsion Bar Spring:Ito ay isang mahabang bar na gawa sa spring steel na may torsion rigidity. Ang isang dulo ay naayos sa katawan ng sasakyan at ang isang dulo ay konektado sa itaas na braso ng suspensyon. Kapag ang gulong ay gumagalaw pataas at pababa, ang torsion bar ay baluktot at deformed upang kumilos bilang isang tagsibol.
Gas Spring:Gumamit ng compressibility ng gas upang mapalitan ang metal spring. Ang pinakamalaking bentahe nito ay mayroon itong variable na higpit, na unti -unting tumataas sa patuloy na compression ng gas, at ang pagtaas na ito ay isang tuluy -tuloy na proseso, hindi katulad ng graded na pagbabago ng metal spring. Ang isa pang bentahe ay ito ay nababagay, iyon ay, ang higpit ng tagsibol at ang taas ng katawan ng sasakyan ay maaaring aktibong nababagay.
Sa pamamagitan ng pinagsamang paggamit ng pangunahing at pantulong na mga silid ng hangin, ang tagsibol ay maaaring nasa nagtatrabaho na estado ng dalawang higpit: kapag ang pangunahing at pantulong na mga silid ng hangin ay ginagamit nang sabay, ang kapasidad ng gas ay nagiging mas malaki at ang higpit ay nagiging mas maliit; Sa kabaligtaran (tanging ang pangunahing silid ng hangin ay ginagamit), ang higpit ay nagiging mas malaki. Ang higpit ng gas spring ay kinokontrol ng computer at nababagay ayon sa kinakailangang higpit sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na bilis, mababang bilis, pagpepreno, pagpabilis at pag -on. Ang gas spring ay mayroon ding mga kahinaan, ang taas ng control control ng presyon ay dapat na nilagyan ng isang air pump, pati na rin ang iba't ibang mga accessories sa control, tulad ng isang air dryer. Kung hindi ito napapanatili nang maayos, magiging sanhi ito ng kalawang at pagkabigo sa system. Bilang karagdagan, kung ang mga metal spring ay hindi ginagamit nang sabay, ang kotse ay hindi makakapagpatakbo sa kaso ng pagtagas ng hangin.
