niyumatik:
Ang pneumatic shock absorber ay isang bagong uri ng shock absorber na binuo mula noong 1960s. Ang modelo ng utility ay nailalarawan na ang isang lumulutang na piston ay naka-install sa ibabang bahagi ng cylinder barrel, at isang closed gas chamber na nabuo ng lumulutang na piston at isang dulo ng cylinder barrel ay puno ng high-pressure nitrogen. Ang isang malaking seksyon ng O-ring ay naka-install sa lumulutang na piston, na ganap na naghihiwalay sa langis at gas. Ang gumaganang piston ay nilagyan ng compression valve at extension valve na nagbabago sa cross-sectional area ng channel sa bilis ng paggalaw nito. Kapag tumalon ang gulong pataas at pababa, ang gumaganang piston ng shock absorber ay gumagalaw pabalik-balik sa oil fluid, na nagreresulta sa pagkakaiba ng presyon ng langis sa pagitan ng upper chamber at lower chamber ng working piston, at ang pressure oil ay magbubukas ang compression valve at ang extension valve at dumadaloy pabalik-balik. Dahil ang balbula ay gumagawa ng malaking puwersa ng pamamasa sa presyon ng langis, ang vibration ay pinahina.
haydroliko:
Ang hydraulic shock absorber ay malawakang ginagamit sa sistema ng suspensyon ng sasakyan. Ang prinsipyo ay kapag ang frame at axle ay gumagalaw pabalik-balik, at ang piston ay gumagalaw pabalik-balik sa cylinder barrel ng shock absorber, ang langis sa shock absorber housing ay paulit-ulit na dadaloy mula sa inner cavity papunta sa isa pang inner cavity sa pamamagitan ng ilang makitid na pores. Sa oras na ito, ang alitan sa pagitan ng likido at ng panloob na dingding at ang panloob na alitan ng mga likidong molekula ay bumubuo ng isang damping force sa vibration.
Ang shock absorber ng sasakyan ay katulad ng pangalan nito. Ang aktwal na prinsipyo ay hindi mahirap, iyon ay, upang makamit ang epekto ng "shock absorption". Ang mga automotive suspension system ay karaniwang nilagyan ng shock absorbers, at bidirectional cylindrical shock absorbers ay malawakang ginagamit sa mga sasakyan. Kung wala ang shock absorber, ang rebound ng spring ay hindi makokontrol. Kapag ang kotse ay nakakatugon sa magaspang na kalsada, ito ay magbubunga ng malubhang bounce. Kapag nagko-corner, magdudulot din ito ng pagkawala ng pagkakahawak at pagsubaybay ng gulong dahil sa pataas at pababang vibration ng spring
