Pneumatic:
Ang Pneumatic Shock Absorber ay isang bagong uri ng shock absorber na binuo mula noong 1960. Ang modelo ng utility ay nailalarawan sa isang lumulutang na piston ay naka-install sa ibabang bahagi ng bariles ng silindro, at isang saradong silid ng gas na nabuo ng lumulutang na piston at isang dulo ng bariles ng silindro ay napuno ng mataas na presyon ng nitrogen. Ang isang malaking seksyon na O-singsing ay naka-install sa lumulutang na piston, na ganap na naghihiwalay sa langis at gas. Ang gumaganang piston ay nilagyan ng isang balbula ng compression at isang balbula ng extension na nagbabago sa cross-sectional area ng channel na may bilis ng paglipat nito. Kapag ang gulong ay tumalon pataas at pababa, ang gumaganang piston ng shock absorber ay gumagalaw pabalik -balik sa likido ng langis, na nagreresulta sa pagkakaiba ng presyon ng langis sa pagitan ng itaas na silid at ang mas mababang silid ng nagtatrabaho piston, at ang langis ng presyon ay itulak buksan ang balbula ng compression at ang extension valve at dumadaloy pabalik -balik. Dahil ang balbula ay gumagawa ng malaking lakas ng damping sa langis ng presyon, ang panginginig ng boses ay nakamit.
Hydraulic:
Ang hydraulic shock absorber ay malawakang ginagamit sa sistema ng suspensyon ng sasakyan. Ang prinsipyo ay kapag ang frame at ehe ay gumagalaw pabalik -balik, at ang piston ay gumagalaw pabalik -balik sa silindro bariles ng shock absorber, ang langis sa shock absorber pabahay ay paulit -ulit na dumadaloy mula sa panloob na lukab sa isa pang panloob na lukab sa pamamagitan ng ilang mga makitid na pores. Sa oras na ito, ang alitan sa pagitan ng likido at ang panloob na pader at panloob na alitan ng mga likidong molekula ay bumubuo ng isang puwersa ng damping sa panginginig ng boses.
Ang Automobile Shock Absorber ay katulad ng pangalan nito. Ang aktwal na prinsipyo ay hindi masalimuot, iyon ay, upang makamit ang epekto ng "shock absorption". Ang mga sistema ng suspensyon ng automotiko ay karaniwang nilagyan ng mga shock absorbers, at ang mga bidirectional cylindrical shock absorbers ay malawakang ginagamit sa mga sasakyan. Kung wala ang shock absorber, ang rebound ng tagsibol ay hindi makokontrol. Kapag natutugunan ng kotse ang magaspang na kalsada, makagawa ito ng malubhang bounce. Kapag cornering, magiging sanhi din ito ng pagkawala ng gulong at pagsubaybay sa gulong dahil sa pataas at pababa na panginginig ng boses ng tagsibol
