Ang braso ng swing ay karaniwang matatagpuan sa pagitan ng gulong at katawan, at ito ay isang sangkap na pangkaligtasan na may kaugnayan sa driver na nagpapadala ng lakas, nagpapahina sa paghahatid ng panginginig ng boses, at kinokontrol ang direksyon.
Ang braso ng swing ay karaniwang matatagpuan sa pagitan ng gulong at katawan, at ito ay isang bahagi ng kaligtasan na may kaugnayan sa driver na nagpapadala ng lakas, binabawasan ang paghahatid ng panginginig ng boses, at kinokontrol ang direksyon. Ipinakikilala ng artikulong ito ang karaniwang disenyo ng istruktura ng braso ng swing sa merkado, at inihahambing at pinag -aaralan ang impluwensya ng iba't ibang mga istraktura sa proseso, kalidad at presyo.
Ang suspensyon ng chassis ng kotse ay halos nahahati sa suspensyon sa harap at suspensyon sa likuran. Ang parehong mga suspensyon sa harap at likuran ay may mga armas ng swing upang ikonekta ang mga gulong at katawan. Ang mga swing arm ay karaniwang matatagpuan sa pagitan ng mga gulong at katawan.
Ang papel ng braso ng swing ng gabay ay upang ikonekta ang gulong at ang frame, magpadala ng puwersa, bawasan ang paghahatid ng panginginig ng boses, at kontrolin ang direksyon. Ito ay isang sangkap na pangkaligtasan na kinasasangkutan ng driver. Mayroong lakas-pagpapadala ng mga istrukturang bahagi sa sistema ng suspensyon, upang ang mga gulong ay gumagalaw na may kaugnayan sa katawan ayon sa isang tiyak na tilapon. Ang mga istrukturang bahagi ay nagpapadala ng pag -load, at ang buong sistema ng suspensyon ay nagdadala ng pagganap ng paghawak ng kotse.
Karaniwang pag -andar at disenyo ng istraktura ng braso ng swing ng kotse
1. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng paglilipat ng pag -load, disenyo ng istraktura ng swing arm at teknolohiya
Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng mga independiyenteng sistema ng suspensyon. Ayon sa iba't ibang mga form na istruktura, ang mga independiyenteng mga sistema ng suspensyon ay maaaring nahahati sa uri ng wishbone, uri ng trailing braso, uri ng multi-link, uri ng kandila at uri ng McPherson. Ang cross braso at ang trailing braso ay isang dalawang-puwersa na istraktura para sa isang solong braso sa multi-link, na may dalawang puntos ng koneksyon. Dalawang dalawang puwersa na rods ay tipunin sa unibersal na magkasanib sa isang tiyak na anggulo, at ang mga linya ng pagkonekta ng mga punto ng pagkonekta ay bumubuo ng isang tatsulok na istraktura. Ang Macpherson Front Suspension Lower Arm ay isang pangkaraniwang three-point swing arm na may tatlong puntos ng koneksyon. Ang linya na kumokonekta sa tatlong mga puntos ng koneksyon ay isang matatag na tatsulok na istraktura na maaaring makatiis ng mga naglo -load sa maraming direksyon.
Ang istraktura ng braso ng two-force swing ay simple, at ang disenyo ng istruktura ay madalas na tinutukoy ayon sa iba't ibang propesyonal na kadalubhasaan at pagproseso ng kaginhawaan ng bawat kumpanya. Halimbawa, ang naselyohang istraktura ng metal na sheet (tingnan ang Larawan 1), ang istraktura ng disenyo ay isang solong plato ng bakal na walang hinang, at ang istruktura na lukab ay karamihan sa hugis ng "I"; Ang sheet metal welded na istraktura (tingnan ang Larawan 2), ang istraktura ng disenyo ay isang welded na plate na bakal, at ang istruktura na lukab ay higit pa sa hugis ng "口"; o mga lokal na plato ng pampalakas ay ginagamit upang maghigi at palakasin ang mapanganib na posisyon; Ang istraktura ng pagproseso ng bakal na pagproseso ng bakal, ang istruktura na lukab ay solid, at ang hugis ay kadalasang nababagay ayon sa mga kinakailangan sa layout ng tsasis; Ang istraktura ng pagproseso ng pagproseso ng aluminyo ng aluminyo (tingnan ang Larawan 3), ang istraktura ng lukab ay solid, at ang mga kinakailangan sa hugis ay katulad ng pag -alis ng bakal; Ang istraktura ng pipe ng bakal ay simple sa istraktura, at ang istruktura na lukab ay pabilog.
Ang istraktura ng three-point swing arm ay kumplikado, at ang disenyo ng istruktura ay madalas na tinutukoy ayon sa mga kinakailangan ng OEM. Sa pagsusuri ng simulation ng paggalaw, ang braso ng swing ay hindi makagambala sa iba pang mga bahagi, at ang karamihan sa kanila ay may minimum na mga kinakailangan sa distansya. Halimbawa, ang naselyohang sheet metal na istraktura ay kadalasang ginagamit sa parehong oras tulad ng sheet metal na welded na istraktura, ang sensor ng butas ng sensor o ang stabilizer bar na nagkokonekta ng rod connection bracket, atbp ay magbabago ng istraktura ng disenyo ng braso ng swing; Ang istruktura na lukab ay nasa hugis pa rin ng isang "bibig", at ang swing braso ng lukab ay isang saradong istraktura ay mas mahusay kaysa sa isang hindi naka -istraktura na istraktura. Ang pag -alis ng makina na istraktura, ang istruktura na lukab ay karamihan sa hugis "i", na mayroong tradisyonal na katangian ng pag -iwas at baluktot na paglaban; Ang paghahagis ng makina na istraktura, hugis at istruktura na lukab ay kadalasang nilagyan ng pagpapatibay ng mga buto-buto at mga butas na pagbabawas ng timbang ayon sa mga katangian ng paghahagis; Ang sheet metal welding ang pinagsamang istraktura sa pag -alis, dahil sa mga kinakailangan sa layout ng puwang ng chassis ng sasakyan, ang pinagsamang bola ay isinama sa pag -alis, at ang pag -alis ay konektado sa sheet metal; Ang istraktura ng machining ng aluminyo na aluminyo ay nagbibigay ng mas mahusay na paggamit ng materyal at pagiging produktibo kaysa sa pag-alis, at ito ay higit na mataas sa materyal na lakas ng paghahagis, na kung saan ay ang aplikasyon ng bagong teknolohiya.
2. Bawasan ang paghahatid ng panginginig ng boses sa katawan, at ang istruktura na disenyo ng nababanat na elemento sa punto ng koneksyon ng braso ng swing
Dahil ang ibabaw ng kalsada kung saan ang pagmamaneho ay hindi maaaring maging ganap na patag, ang vertical na puwersa ng reaksyon ng ibabaw ng kalsada na kumikilos sa mga gulong ay madalas na nakakaapekto, lalo na kung nagmamaneho sa mataas na bilis sa isang masamang ibabaw ng kalsada, ang puwersa ng epekto na ito ay nagdudulot din ng driver na hindi komportable. , ang mga nababanat na elemento ay naka -install sa sistema ng suspensyon, at ang mahigpit na koneksyon ay na -convert sa nababanat na koneksyon. Matapos maapektuhan ang nababanat na elemento, bumubuo ito ng panginginig ng boses, at ang patuloy na panginginig ng boses ay ginagawang hindi komportable ang driver, kaya ang sistema ng suspensyon ay nangangailangan ng mga elemento ng damping upang mabawasan ang mabilis na panginginig ng boses.
Ang mga puntos ng koneksyon sa disenyo ng istruktura ng braso ng swing ay nababanat na koneksyon ng elemento at koneksyon ng magkasanib na bola. Ang mga nababanat na elemento ay nagbibigay ng panginginig ng boses at isang maliit na bilang ng pag -ikot at oscillating degree ng kalayaan. Ang mga bushings ng goma ay madalas na ginagamit bilang mga nababanat na sangkap sa mga kotse, at ginagamit din ang mga haydroliko na bushings at cross hinges.
Larawan 2 sheet metal welding swing braso
Ang istraktura ng bushing ng goma ay kadalasang isang pipe ng bakal na may goma sa labas, o isang istraktura ng sandwich ng pipe na pipe-rubber-steel pipe. Ang panloob na pipe ng bakal ay nangangailangan ng paglaban sa presyon at mga kinakailangan sa diameter, at ang mga anti-skid serrations ay karaniwan sa parehong mga dulo. Inaayos ng layer ng goma ang materyal na formula at istraktura ng disenyo ayon sa iba't ibang mga kinakailangan sa rigidity.
Ang pinakamalawak na singsing na bakal ay madalas na may kinakailangan sa anggulo ng lead-in, na naaayon sa pagpindot.
Ang hydraulic bushing ay may isang kumplikadong istraktura, at ito ay isang produkto na may kumplikadong proseso at mataas na idinagdag na halaga sa kategorya ng bushing. May isang lukab sa goma, at may langis sa lukab. Ang disenyo ng istraktura ng lukab ay isinasagawa ayon sa mga kinakailangan sa pagganap ng bushing. Kung ang langis ay tumagas, nasira ang bushing. Ang hydraulic bushings ay maaaring magbigay ng isang mas mahusay na curve ng higpit, na nakakaapekto sa pangkalahatang pag -agos ng sasakyan.
Ang cross hinge ay may isang kumplikadong istraktura at isang pinagsama -samang bahagi ng mga bisagra ng goma at bola. Maaari itong magbigay ng mas mahusay na tibay kaysa sa anggulo ng bushing, swing anggulo at anggulo ng pag -ikot, espesyal na curve ng higpit, at matugunan ang mga kinakailangan sa pagganap ng buong sasakyan. Ang nasira na mga bisagra ng cross ay bubuo ng ingay sa taksi kapag ang sasakyan ay gumagalaw.
3. Sa paggalaw ng gulong, ang istruktura na disenyo ng elemento ng swing sa koneksyon point ng swing braso
Ang hindi pantay na ibabaw ng kalsada ay nagiging sanhi ng mga gulong na tumalon pataas at pababa na may kaugnayan sa katawan (frame), at sa parehong oras ang mga gulong ay gumagalaw, tulad ng pag -on, pagpunta nang diretso, atbp, na nangangailangan ng tilapon ng mga gulong upang matugunan ang ilang mga kinakailangan. Ang braso ng swing at ang unibersal na kasukasuan ay kadalasang konektado sa pamamagitan ng isang bisagra ng bola.
Ang hinge ng bola ng swing braso ay maaaring magbigay ng isang anggulo ng swing na mas malaki kaysa sa ± 18 °, at maaaring magbigay ng isang anggulo ng pag -ikot ng 360 °. Ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan sa wheel runout at pagpipiloto. At ang bisagra ng bola ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng warranty ng 2 taon o 60,000 km at 3 taon o 80,000 km para sa buong sasakyan.
Ayon sa iba't ibang mga pamamaraan ng koneksyon sa pagitan ng braso ng swing at ang bisagra ng bola (magkasanib na bola), maaari itong nahahati sa koneksyon ng bolt o rivet, ang bisagra ng bola ay may flange; Ang koneksyon sa panghihimasok sa press-fit, ang bisagra ng bola ay walang flange; Pinagsama, ang braso ng swing at ang bola ay bisagra ang lahat sa isa. Para sa solong sheet metal na istraktura at multi-sheet metal welded na istraktura, ang dating dalawang uri ng mga koneksyon ay mas malawak na ginagamit; Ang huli na uri ng koneksyon tulad ng bakal na pag -alis, pag -aalsa ng aluminyo at cast iron ay mas malawak na ginagamit
Ang bisagra ng bola ay kailangang matugunan ang paglaban sa pagsusuot sa ilalim ng kondisyon ng pag -load, dahil sa mas malaking anggulo ng pagtatrabaho kaysa sa bushing, ang mas mataas na kinakailangan sa buhay. Samakatuwid, ang bisagra ng bola ay kinakailangan na idinisenyo bilang isang pinagsamang istraktura, kabilang ang mahusay na pagpapadulas ng swing at dustproof at hindi tinatagusan ng tubig na pagpapadulas ng system.
Figure 3 aluminyo forged swing arm
Ang epekto ng disenyo ng swing braso sa kalidad at presyo
1. Kalidad Factor: Mas magaan ang mas mahusay
Ang likas na dalas ng katawan (na kilala rin bilang libreng dalas ng panginginig ng boses ng sistema ng panginginig ng boses) na tinutukoy ng higpit ng suspensyon at ang masa na suportado ng suspension spring (sprung mass) ay isa sa mga mahahalagang tagapagpahiwatig ng pagganap ng sistema ng suspensyon na nakakaapekto sa pagsakay sa ginhawa ng kotse. Ang dalas ng vertical na panginginig ng boses na ginamit ng katawan ng tao ay ang dalas ng katawan na gumagalaw pataas at pababa sa panahon ng paglalakad, na halos 1-1.6Hz. Ang likas na dalas ng katawan ay dapat na malapit hangga't maaari sa saklaw ng dalas na ito. Kapag ang higpit ng sistema ng suspensyon ay pare -pareho, mas maliit ang sprung mass, mas maliit ang vertical na pagpapapangit ng suspensyon, at mas mataas ang natural na dalas.
Kapag ang vertical load ay pare -pareho, mas maliit ang higpit ng suspensyon, mas mababa ang natural na dalas ng kotse, at mas malaki ang puwang na kinakailangan para sa gulong na tumalon pataas at pababa.
Kapag ang mga kondisyon ng kalsada at bilis ng sasakyan ay pareho, mas maliit ang unsprung mass, mas maliit ang epekto ng pag -load sa sistema ng suspensyon. Kasama sa unsprung mass ang masa ng gulong, unibersal na pinagsamang at gabay na braso, atbp.
Sa pangkalahatan, ang braso ng aluminyo swing ay may magaan na masa at ang braso ng swing ng cast iron ay may pinakamalaking masa. Ang iba ay nasa pagitan.
Dahil ang masa ng isang hanay ng mga armas ng swing ay kadalasang mas mababa sa 10kg, kumpara sa isang sasakyan na may masa na higit sa 1000kg, ang masa ng braso ng swing ay may kaunting epekto sa pagkonsumo ng gasolina.
2. Presyo Factor: Nakasalalay sa plano ng disenyo
Ang mas maraming mga kinakailangan, mas mataas ang gastos. Sa saligan na ang lakas ng istruktura at katigasan ng braso ng swing ay nakakatugon sa mga kinakailangan, ang mga kinakailangan sa pagpapahintulot sa pagmamanupaktura, kahirapan sa proseso ng pagmamanupaktura, uri ng materyal at pagkakaroon, at mga kinakailangan sa kaagnasan ng ibabaw na direktang nakakaapekto sa presyo. Halimbawa, ang mga kadahilanan ng anti-corrosion: electro-galvanized coating, sa pamamagitan ng passivation sa ibabaw at iba pang mga paggamot, ay maaaring makamit ang tungkol sa 144h; Ang proteksyon sa ibabaw ay nahahati sa patong ng cathodic electrophoretic na pintura, na maaaring makamit ang paglaban ng corrosion ng 240h sa pamamagitan ng pagsasaayos ng kapal ng patong at mga pamamaraan ng paggamot; Ang zinc-iron o zinc-nickel coating, na maaaring matugunan ang mga kinakailangan sa anti-corrosion test na higit sa 500h. Habang tumataas ang mga kinakailangan sa pagsubok sa kaagnasan, gayon din ang gastos ng bahagi.
Ang gastos ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng paghahambing ng mga scheme ng disenyo at istraktura ng braso ng swing.
Tulad ng alam nating lahat, ang iba't ibang mga pag -aayos ng hard point ay nagbibigay ng iba't ibang pagganap sa pagmamaneho. Sa partikular, dapat itong ituro na ang parehong pag -aayos ng hard point at iba't ibang mga disenyo ng koneksyon point ay maaaring magbigay ng iba't ibang mga gastos.
Mayroong tatlong uri ng koneksyon sa pagitan ng mga bahagi ng istruktura at mga kasukasuan ng bola: koneksyon sa pamamagitan ng mga karaniwang bahagi (bolts, nuts o rivets), panghihimasok na koneksyon at pagsasama. Kung ikukumpara sa pamantayang istraktura ng koneksyon, ang istraktura ng koneksyon na magkasya ay binabawasan ang mga uri ng mga bahagi, tulad ng mga bolts, nuts, rivets at iba pang mga bahagi. Ang pinagsamang isang-piraso kaysa sa istraktura ng koneksyon sa pagkagambala ay binabawasan ang bilang ng mga bahagi ng joint joint joint shell.
Mayroong dalawang anyo ng koneksyon sa pagitan ng miyembro ng istruktura at ang nababanat na elemento: ang harap at likuran na nababanat na mga elemento ay axially kahanay at axially patayo. Ang iba't ibang mga pamamaraan ay tumutukoy sa iba't ibang mga proseso ng pagpupulong. Halimbawa, ang pagpindot ng direksyon ng bushing ay nasa parehong direksyon at patayo sa katawan ng swing braso. Ang isang solong-istasyon na double-head press ay maaaring magamit upang pindutin-fit ang harap at likuran ng mga bushings nang sabay, pag-save ng lakas-tao, kagamitan at oras; Kung ang direksyon ng pag-install ay hindi pantay-pantay (patayo), ang isang solong-istasyon na double-head press ay maaaring magamit upang pindutin at i-install nang sunud-sunod ang bushing, pag-save ng lakas-tao at kagamitan; Kapag ang bushing ay idinisenyo upang mapindot mula sa loob, kinakailangan ang dalawang istasyon at dalawang pagpindot, sunud-sunod na pindutin ang pababang.
