Paglalarawan ng prinsipyo ng pagtatrabaho
Paglalarawan ng prinsipyo ng pagtatrabaho ng two-way acting cylindrical shock absorber. Sa panahon ng compression stroke, ang gulong ng sasakyan ay gumagalaw malapit sa katawan ng sasakyan at ang shock absorber ay na-compress. Sa oras na ito, ang piston 3 sa shock absorber ay gumagalaw pababa. Ang dami ng mas mababang silid ng piston ay bumababa, ang presyon ng langis ay tumataas, at ang langis ay dumadaloy sa daloy ng balbula 8 patungo sa silid sa itaas ng piston (itaas na silid). Ang itaas na silid ay bahagyang inookupahan ng piston rod 1, kaya ang tumaas na volume ng upper chamber ay mas mababa kaysa sa pinababang volume ng lower chamber. Ang isang bahagi ng langis ay nagtutulak sa balbula ng compression 6 at dumadaloy pabalik sa silindro ng imbakan ng langis 5. Ang mga matitipid sa langis ng mga balbula na ito ay bumubuo sa puwersa ng pamamasa ng naka-compress na paggalaw ng suspensyon. Sa panahon ng stretching stroke ng shock absorber, ang gulong ay malayo sa katawan ng sasakyan, at ang shock absorber ay nakaunat. Sa oras na ito, ang piston ng shock absorber ay gumagalaw paitaas. Ang presyon ng langis sa itaas na silid ng piston ay tumataas, ang daloy ng balbula 8 ay nagsasara, at ang langis sa itaas na silid ay itinutulak ang extension balbula 4 sa ibabang silid. Dahil sa pagkakaroon ng piston rod, ang langis na dumadaloy mula sa itaas na silid ay hindi sapat upang punan ang tumaas na dami ng mas mababang silid, na pangunahing nagiging sanhi ng mas mababang silid upang makabuo ng vacuum. Sa oras na ito, itinutulak ng langis sa reservoir ng langis ang balbula ng kompensasyon 7 upang dumaloy sa ibabang silid para sa muling pagdadagdag. Dahil sa throttling effect ng mga valve na ito, gumaganap ang mga ito ng damping role sa extension na paggalaw ng suspension.
Dahil ang higpit at preload ng extension valve spring ay idinisenyo na mas malaki kaysa sa compression valve, sa ilalim ng parehong presyon, ang kabuuan ng channel load area ng extension valve at ang kaukulang normal na passage gap ay mas mababa kaysa sa kabuuan ng ang channel cross-sectional area ng compression valve at ang kaukulang normal na agwat ng daanan. Ginagawa nitong mas malaki ang puwersa ng pamamasa na nabuo ng extension stroke ng shock absorber kaysa sa compression stroke, upang matugunan ang mga kinakailangan ng mabilis na pagbawas ng vibration.
Shock absorber
Ang shock absorber ay isang mahinang bahagi sa proseso ng paggamit ng sasakyan. Ang gumaganang kalidad ng shock absorber ay direktang makakaapekto sa katatagan ng pagmamaneho ng sasakyan at ang buhay ng serbisyo ng iba pang mga bahagi. Samakatuwid, dapat nating panatilihin ang shock absorber sa mabuting kondisyon sa pagtatrabaho. Maaaring gamitin ang mga sumusunod na pamamaraan upang suriin kung gumagana nang maayos ang shock absorber.
Ang mga modernong automobile shock absorbers ay pangunahing haydroliko at pneumatic. Kabilang sa mga ito, ang haydroliko ay malawakang ginagamit. Gagamitin sa mga coil spring.
