Ang pangunahing responsibilidad ng bumper ay protektahan ang mga pedestrian: dahil ang mga pedestrian ay mga bulnerable na grupo, ang plastic bumper ay maaaring magpakalma sa epekto ng puwersa sa mga binti ng mga pedestrian, lalo na ang mga binti, na may makatwirang disenyo ng front bar, bawasan ang antas ng pinsala kapag ang mga naglalakad ay tamaan.
Pangalawa, ito ay ginagamit upang mabawasan ang pagkawala ng mga bahagi ng sasakyan sa bilis ng banggaan. Kung ang bumper ay hindi maganda ang disenyo, ang pinsala sa mga bahaging ito ay maaaring maging matindi sa isang pag-crash.
Bakit plastic ang bumpers at puno ng foam?
Sa katunayan, ang bumper ay talagang gawa sa bakal noong unang panahon, ngunit nang maglaon ay napag-alaman na ang tungkulin ng bumper ay pangunahin upang protektahan ang mga naglalakad, kaya natural na magpalit ng plastik.
Ang ilang mga crash-proof steel beam ay tatakpan ng isang layer ng foam, na kung saan ay upang punan ang puwang sa pagitan ng resin bumper at ang crash-proof steel beam, upang ang bumper ay hindi masyadong "malambot" mula sa labas, ang aktwal na epekto ay nasa napakababang bilis, napakaliit na puwersa, maaaring direktang walang maintenance.
Kung mas mababa ang bumper, mas mataas ang gastos sa pagkumpuni:
Kung mas mataas ang disenyo ng bumper, mas mababa ang gastos sa pagkumpuni, ayon sa ulat ng IIHS. Maraming mga kotse dahil sa napakababang disenyo ng bumper, kapag ang banggaan sa SUV, pickup truck ay hindi isang buffer papel, ang pinsala ng iba pang mga bahagi ng sasakyan ay medyo malaki din.
Ang mga gastos sa pagkumpuni ng bumper sa harap ay mas mataas kaysa sa mga gastos sa pagkumpuni ng bumper sa likod na mas mataas kaysa sa mga gastos sa pagkumpuni ng bumper sa likuran.
Ang isa ay ang front bumper ay nagsasangkot ng higit pang mga bahagi ng kotse, habang ang rear bumper ay nagsasangkot lamang ng medyo mababang halaga ng mga bahagi tulad ng mga taillights, exhaust pipe at trunk door.
Pangalawa, dahil ang karamihan sa mga modelo ay idinisenyo upang maging mababa sa harap at mataas sa likod, ang rear bumper ay may isang tiyak na kalamangan sa taas.
Ang mga low-strength impact bumper ay kayang makayanan ang impact, habang ang high-strength impact bumpers ay gumaganap ng papel ng force transmission, dispersion at buffering, at sa wakas ay inilipat sa ibang mga istruktura ng katawan, at pagkatapos ay umaasa sa lakas ng istraktura ng katawan upang labanan .
Hindi itinuring ng America ang bumper bilang isang configuration ng kaligtasan: Ang IIHS sa America ay hindi isinasaalang-alang ang bumper bilang isang configuration ng kaligtasan, ngunit bilang isang accessory upang mabawasan ang pagkawala ng mababang bilis na banggaan. Samakatuwid, ang pagsubok ng bumper ay batay din sa konsepto kung paano bawasan ang pagkawala at gastos sa pagpapanatili. May apat na uri ng IIHS bumper crash test, na mga frontal crash test sa harap at likuran (speed 10km/h) at front at rear side crash test (speed 5km/h).
