Ang pangunahing responsibilidad ng bumper ay upang maprotektahan ang mga pedestrian: dahil ang mga naglalakad ay mahina ang mga grupo, ang plastik na bumper ay maaaring maibsan ang epekto ng epekto sa mga binti ng mga naglalakad, lalo na ang mga guya, na may makatuwirang disenyo ng front bar, bawasan ang antas ng pinsala kapag ang mga pedestrian ay na -hit.
Pangalawa, ginagamit ito upang mabawasan ang pagkawala ng mga bahagi ng sasakyan sa pagbangga ng bilis. Kung ang bumper ay hindi maganda dinisenyo, ang pinsala sa mga bahaging ito ay maaaring maging malubha sa isang pag -crash.
Bakit ang mga bumpers plastic at puno ng bula?
Sa katunayan, ang bumper ay talagang gawa sa bakal na matagal na ang nakalipas, ngunit kalaunan ay natagpuan na ang pag -andar ng bumper ay pangunahing upang maprotektahan ang mga naglalakad, kaya natural na magbago sa plastik.
Ang ilang mga pag-crash-proof steel beam ay sakop ng isang layer ng bula, na kung saan ay upang punan ang agwat sa pagitan ng resin bumper at ang crash-proof steel beam, upang ang bumper ay hindi masyadong "malambot" mula sa labas, ang aktwal na epekto ay nasa napakababang bilis, napakaliit na puwersa, ay maaaring direktang walang pagpapanatili.
Ang mas mababa ang bumper, mas mataas ang gastos sa pag -aayos:
Ang mas mataas na disenyo ng bumper, mas mababa ang mga gastos sa pag -aayos, ayon sa ulat ng IIHS. Maraming mga kotse dahil sa napakababang disenyo ng bumper, kapag ang banggaan kasama ang SUV, ang pickup truck ay hindi isang papel ng buffer, ang pinsala ng iba pang mga bahagi ng sasakyan ay medyo malaki din.
Ang mga gastos sa pag -aayos ng bumper sa harap ay mas mataas kaysa sa mga gastos sa pag -aayos ng bumper ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga gastos sa pag -aayos ng bumper.
Ang isa ay ang front bumper ay nagsasangkot ng higit pang mga bahagi ng kotse, habang ang likuran ng bumper ay nagsasangkot lamang ng medyo mababang halaga na mga sangkap tulad ng mga taillights, tambutso na tubo at mga pintuan ng trunk.
Pangalawa, dahil ang karamihan sa mga modelo ay idinisenyo upang maging mababa sa harap at mataas sa likod, ang likuran ng bumper ay may isang tiyak na kalamangan sa taas.
Ang mga mababang lakas na epekto ng mga bumpers ay maaaring makayanan ang epekto, habang ang mga mataas na lakas na epekto ng mga bumpers ay gumaganap ng papel ng paghahatid ng lakas, pagpapakalat at pag-buffering, at sa wakas ay ilipat sa iba pang mga istruktura ng katawan, at pagkatapos ay umaasa sa lakas ng istraktura ng katawan upang labanan.
Hindi itinuturing ng Amerika ang bumper bilang isang pagsasaayos ng kaligtasan: Ang IIHS sa Amerika ay hindi itinuturing ang bumper bilang isang pagsasaayos ng kaligtasan, ngunit bilang isang accessory upang mabawasan ang pagkawala ng mababang bilis ng pagbangga. Samakatuwid, ang pagsubok ng bumper ay batay din sa konsepto kung paano mabawasan ang pagkawala at gastos sa pagpapanatili. Mayroong apat na uri ng mga pagsubok sa pag -crash ng IIHS bumper, na kung saan ay nasa harap at likuran na mga pagsubok sa pag -crash sa harap (bilis ng 10km/h) at mga pagsusuri sa harap at likuran ng pag -crash (bilis ng 5km/h).
