Ang American Insurance Institute, na kilala bilang IIHS, ay may isang pagsubok sa pag-crash ng bumper na sinusuri ang pinsala at pag-aayos ng mga gastos sa isang mababang bilis ng pag-crash upang bigyan ng babala ang mga mamimili laban sa pagbili ng mga kotse na may mataas na gastos sa pag-aayos. Gayunpaman, ang aming bansa ay may access sa pagsubok, ngunit ang pamantayan ay napakababa, halos ang kotse ay maaaring pumasa. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay walang lakas upang mai-configure at ma-optimize ang harap at likuran na mga anti-banggaan ayon sa gastos sa pagpapanatili ng mababang bilis ng pagbangga.
Sa Europa, maraming mga tao ang nais na ilipat ang parking space sa pagitan ng harap at likod, kaya sa pangkalahatan ay hinihiling nila ang kotse na maging malakas sa isang mababang bilis. Gaano karaming mga tao sa Tsina ang ililipat ang parking space na tulad nito? OK, ang mababang bilis ng pagbangga sa pag -optimize, tila hindi ito maranasan ng mga Tsino.
Sa pagtingin sa mga banggaan ng high-speed, ang IIHS sa Estados Unidos at ang 25% ng pinakamatindi na pagbangga sa mundo, ang mga mahigpit na pagsubok na ito ay tumutulong sa mga tagagawa upang mabigyan ng pansin ang aplikasyon at epekto ng mga anti-banggaan na bakal na mga beam. Sa Tsina, dahil sa mahihirap na pamantayan ng C-NCAP, natagpuan ng ilang mga tagagawa na ang kanilang mga produkto ay maaaring makakuha ng 5 bituin kahit na walang mga pag-crash-proof steel beam, na nagbibigay sa kanila ng pagkakataon na "i-play ito ligtas".
