Ang American Insurance Institute, na kilala bilang IIHS, ay mayroong bumper crash test na sumusuri sa pinsala at gastos sa pagkukumpuni ng isang mababang-bilis na banggaan upang balaan ang mga mamimili laban sa pagbili ng mga kotse na may mataas na gastos sa pagkukumpuni. Gayunpaman, ang ating bansa ay mayroong access testing, ngunit napakababa ng pamantayan, halos kayang dumaan ang kotse. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay walang kapangyarihang i-configure at i-optimize ang harap at likurang anti-collision beams ayon sa gastos sa pagpapanatili ng mababang-bilis na banggaan.
Sa Europa, maraming tao ang gustong ilipat ang espasyo sa paradahan sa pagitan ng harap at likod, kaya karaniwan nilang hinihiling na maging malakas ang sasakyan sa mahinang bilis. Ilang tao sa Tsina ang ililipat ang espasyo sa paradahan nang ganito? Sige, low speed collision optimization, mukhang hindi ito mararanasan ng mga Tsino.
Kung titingnan ang mga banggaan na may mataas na bilis, ang IIHS sa Estados Unidos at ang 25% ng pinakamatinding offset collision sa mundo, ang mga mahigpit na pagsubok na ito ay nakakatulong sa mga tagagawa na bigyang-pansin ang aplikasyon at epekto ng mga anti-collision steel beam. Sa Tsina, dahil sa mahinang pamantayan ng C-NCAP, natuklasan ng ilang tagagawa na ang kanilang mga produkto ay maaaring makakuha ng 5 bituin kahit na walang mga crash-proof steel beam, na nagbibigay sa kanila ng pagkakataong "maglaro nang ligtas".
