Para sa mga makinang pang-injection ng gasolina na may carburetor o throttle body, ang intake manifold ay tumutukoy sa linya ng intake mula sa likod ng carburetor o throttle body hanggang sa bago ang intake ng cylinder head. Ang tungkulin nito ay ipamahagi ang pinaghalong hangin at gasolina sa bawat cylinder intake port sa pamamagitan ng carburetor o throttle body.
Para sa mga airway fuel injection engine o diesel engine, ang intake manifold ay namamahagi lamang ng malinis na hangin sa bawat intake cylinder. Ang intake manifold ay dapat na ipamahagi ang hangin, pinaghalong gasolina o malinis na hangin nang pantay-pantay hangga't maaari sa bawat silindro. Para sa layuning ito, ang haba ng daanan ng gas sa intake manifold ay dapat na pantay-pantay hangga't maaari. Upang mabawasan ang resistensya sa daloy ng gas at mapabuti ang kapasidad ng intake, ang panloob na dingding ng intake manifold ay dapat na makinis.
Bago natin pag-usapan ang intake manifold, isipin muna natin kung paano pumapasok ang hangin sa makina. Sa introduksyon sa makina, nabanggit na natin ang operasyon ng piston sa silindro. Kapag ang makina ay nasa intake stroke, ang piston ay gumagalaw pababa upang makagawa ng vacuum sa silindro (ibig sabihin, lumiliit ang presyon), upang ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng piston at ng hangin sa labas ay mabuo, upang ang hangin ay makapasok sa silindro. Halimbawa, nabigyan na kayong lahat ng iniksyon, at nakita ninyo kung paano sinipsip ng nars ang gamot sa hiringgilya. Kung ang bariles ng karayom ay ang makina, kapag ang piston sa loob ng bariles ng karayom ay hinila palabas, ang potion ay sipsipin sa bariles ng karayom, at ang makina ay hihila ng hangin papasok sa silindro.
Dahil sa mababang temperatura ng intake end, ang composite material ay naging popular na materyal sa intake manifold. Ang magaan nitong timbang ay makinis sa loob, na epektibong nakakabawas sa resistensya at nakakapagpataas ng kahusayan ng intake.
