Ang prinsipyo ng paggana ng preno ay pangunahing nagmumula sa friction, ang paggamit ng brake pad at brake disc (drum) at gulong at friction sa lupa, ang kinetic energy ng sasakyan ay mababago sa heat energy pagkatapos ng friction, at hihinto ang sasakyan. Ang isang mahusay at mahusay na sistema ng pagpreno ay dapat magbigay ng matatag, sapat at kontroladong puwersa ng pagpreno, at may mahusay na hydraulic transmission at heat dissipation capacity upang matiyak na ang puwersang inilalabas ng drayber mula sa pedal ng preno ay maaaring ganap at epektibong maipadala sa pangunahing bomba at mga sub-pump, at maiwasan ang hydraulic failure at pagkabulok ng preno na dulot ng mataas na init. May mga disc brake at drum brake, ngunit bukod sa bentahe sa gastos, ang drum brake ay hindi gaanong mahusay kaysa sa mga disc brake.
alitan
Ang "friction" ay tumutukoy sa resistensya ng paggalaw sa pagitan ng mga ibabaw na may kontak ng dalawang bagay na may relatibong paggalaw. Ang laki ng puwersa ng friction (F) ay proporsyonal sa produkto ng koepisyent ng friction (μ) at ng patayong positibong presyon (N) sa ibabaw ng puwersa ng friction, na ipinapahayag ng pisikal na pormula: F=μN. Para sa sistema ng preno: ang (μ) ay tumutukoy sa koepisyent ng friction sa pagitan ng brake pad at ng brake disc, at ang N ay ang Pedal Force na ipinapatupad ng brake caliper piston sa brake pad. Mas malaki ang koepisyent ng friction na nalilikha ng brake pad, mas malaki ang friction, ngunit ang koepisyent ng friction sa pagitan ng brake pad at ng disc ay magbabago dahil sa mataas na init na nalilikha ng friction, ibig sabihin, ang koepisyent ng friction (μ) ay nagbabago kasabay ng temperatura. Ang bawat uri ng brake pad ay dahil sa iba't ibang materyales at iba't ibang kurba ng koepisyent ng friction, kaya ang iba't ibang brake pad ay magkakaroon ng iba't ibang pinakamainam na temperatura ng pagtatrabaho. At ang naaangkop na saklaw ng temperatura ng pagtatrabaho, ito ang dapat malaman ng lahat kapag bumibili ng mga brake pad.
Paglilipat ng puwersa ng pagpreno
Ang puwersang inilalapat ng piston ng brake caliper sa brake pad ay tinatawag na Pedal Force. Matapos palakasin ng pingga ng mekanismo ng pedal ang puwersa ng drayber na tumatapak sa pedal ng preno, ang puwersa ay pinapalakas ng vacuum power boost gamit ang prinsipyo ng pagkakaiba ng vacuum pressure upang itulak ang brake master pump. Ang presyon ng likido na inilalabas ng brake master pump ay gumagamit ng epekto ng transmisyon ng likidong hindi napipiga, na ipinapadala sa bawat sub-pump sa pamamagitan ng brake tubing, at ang "prinsipyo ng PASCAL" ay ginagamit upang palakasin ang presyon at itulak ang piston ng sub-pump upang maglapat ng puwersa sa brake pad. Ang Batas ni Pascal ay tumutukoy sa katotohanan na ang presyon ng likido ay pareho sa lahat ng dako sa isang saradong lalagyan.
Ang presyon ay nakukuha sa pamamagitan ng paghahati ng puwersang inilapat sa lugar na may stress. Kapag pantay ang presyon, makakamit natin ang epekto ng pagpapalakas ng kuryente sa pamamagitan ng pagbabago ng proporsyon ng lugar na inilapat at lugar na may stress (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Para sa mga sistema ng pagpreno, ang ratio ng kabuuang bomba sa presyon ng sub-pump ay ang ratio ng lugar ng piston ng kabuuang bomba sa lugar ng piston ng sub-pump.
