Dagdagan ang puwersa ng pedal ng preno
Kung pipindutin mo nang malakas ang preno ngunit hindi mo mai-lock ang gulong, ang pedal ay hindi nakakagawa ng sapat na puwersa ng pagpreno, na lubhang mapanganib. Ang isang kotse na may masyadong mababang puwersa ng preno ay magla-lock pa rin kapag pinindutin nang malakas, ngunit mawawalan din ito ng kontrol sa pag-track. Ang limitasyon ng pagpreno ay nangyayari sa sandaling bago mag-lock ang preno, at dapat mapanatili ng drayber ang pedal ng preno sa antas ng puwersang ito. Upang mapataas ang puwersa ng pedal ng preno, maaari mo munang dagdagan ang brake power auxiliary device at palitan ito ng mas malaking Air-Tank. Gayunpaman, limitado ang saklaw ng pagtaas, dahil ang labis na vacuum auxiliary force ay magdudulot ng pagkawala ng progresibong pag-usad ng preno, at ang preno ay mapipindot hanggang sa dulo. Sa ganitong paraan, hindi mabisa at matatag na makontrol ng drayber ang preno. Ang ideal ay baguhin ang pangunahing bomba at ang sub-pump, gamit ang karagdagang paggamit ng prinsipyo ng PASCAL upang mapabuti ang puwersa ng pedal ng preno. Kapag nire-refit ang bomba at fixture, maaaring dagdagan ang laki ng disc nang sabay. Ang puwersa ng pagpreno ay ang alitan na nalilikha ng brake pad at ang puwersang inilalapat sa wheel shaft, kaya mas malaki ang diyametro ng disc, mas malaki ang puwersa ng pagpreno.
Pagpapalamig ng preno
Ang sobrang temperatura ang pangunahing sanhi ng pagkabulok ng brake pad, kaya naman ang paglamig ng preno ay lalong nagiging mahalaga. Para sa mga disc brake, ang hanging pampalamig ay dapat direktang ihipan papunta sa fixture. Dahil ang pangunahing dahilan ng pagbaba ng preno ay dahil sa kumukulong langis ng preno sa fixture, tulad ng sa pamamagitan ng naaangkop na pipeline o sa pamamagitan ng isang espesyal na disenyo ng gulong kapag itinutulak ang hanging pampalamig papunta sa fixture. Bukod pa rito, kung maganda ang epekto ng mismong singsing sa pagpapakalat ng init, maaari rin itong magbahagi ng bahagi ng init mula sa plate at sa fixture. At ang disenyo ng pagmamarka, pagbabarena o bentilasyon ng ventilated disc ay maaaring mapanatili ang matatag na epekto ng pagpreno at maiwasan ang epekto ng pag-slide ng alikabok ng bakal na may mataas na temperatura sa pagitan ng brake pad at disc, na epektibong tinitiyak ang puwersa ng pagpreno.
Koepisyent ng alitan
Ang pinakamahalagang performance index ng mga brake pad ay ang friction coefficient. Itinatakda ng mga pambansang pamantayan na ang brake friction coefficient ay nasa pagitan ng 0.35 at 0.40. Ang kwalipikadong brake pad friction coefficient ay katamtaman at matatag. Kung ang friction coefficient ay mas mababa sa 0.35, ang preno ay lalampas sa ligtas na distansya ng pagpreno o kahit na ang pagpalya ng preno. Kung ang friction coefficient ay mas mataas sa 0.40, ang preno ay madaling biglang mag-lock, at maaaring magdulot ng aksidente sa paggulong.
Mga tauhan ng inspeksyon ng National non-metallic Mineral Products Quality Supervision and Inspection Center: "Itinatakda ng pambansang pamantayan na ang friction coefficient na 350 degrees ay dapat na mas malaki sa 0.20
