Ang mga brake pad ay tinatawag ding mga brake pad. Sa sistema ng pagpreno ng isang kotse, ang brake pad ang pinakamahalagang bahagi ng kaligtasan, at ang brake pad ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa kalidad ng lahat ng epekto ng pagpreno, kaya sinasabing ang isang mahusay na brake pad ay ang tagapagtanggol ng mga tao at mga kotse.
Ang mga brake pad ay karaniwang binubuo ng mga steel plate, adhesive insulation layer, at friction block. Ang mga steel plate ay pinahiran upang maiwasan ang kalawang. Sa proseso ng patong, ang SMT-4 furnace temperature tracker ay ginagamit upang matukoy ang distribusyon ng temperatura habang isinasagawa ang patong upang matiyak ang kalidad. Ang thermal insulation layer ay binubuo ng mga materyales na hindi naglilipat ng init, at ang layunin ay upang i-insulate. Ang friction block ay binubuo ng mga friction material at adhesive. Kapag nagpreno, pinipiga ito sa brake disc o brake drum upang makabuo ng friction, upang makamit ang layunin ng pagbabawas ng bilis at pagpreno ng sasakyan. Dahil sa friction, unti-unting nasisira ang mga friction pad. Sa pangkalahatan, mas mababa ang halaga ng mga brake pad, mas mabilis ang pagkasira ng mga ito.
Ang mga brake pad ng kotse ay nahahati sa mga uri: - mga brake pad para sa mga disc brake - mga brake shoe para sa mga drum brake - hanggang sa mga pad para sa malalaking trak
Ang mga brake pad ay pangunahing nahahati sa mga sumusunod na kategorya: metal brake pad at carbon ceramic brake pad, kung saan ang mga metal brake pad ay nahahati pa sa less metal brake pad at semi-metal brake pad, ang ceramic brake pad ay inuri bilang less metal, at ang carbon ceramic brake pad ay Ginagamit kasama ng carbon ceramic brake discs.
Prinsipyo ng pagpreno
Ang prinsipyo ng paggana ng preno ay pangunahing nagmumula sa friction. Ang friction sa pagitan ng brake pad at ng brake disc (drum) at ng gulong at ng lupa ay ginagamit upang i-convert ang kinetic energy ng sasakyan tungo sa heat energy pagkatapos ng friction at ihinto ang sasakyan. Ang isang mahusay at mahusay na sistema ng pagpepreno ay dapat na makapagbigay ng matatag, sapat at kontroladong puwersa ng pagpepreno, at may mahusay na hydraulic transmission at heat dissipation capabilities upang matiyak na ang puwersang inilalabas ng drayber mula sa pedal ng preno ay maaaring ganap at epektibong maipadala sa master cylinder at sa bawat sub-pump, at maiwasan ang hydraulic failure at brake recession na dulot ng mataas na init.
Buhay ng serbisyo
Ang pagpapalit ng brake pad ay nakadepende sa kung gaano na katagal ang buhay ng iyong sasakyan. Sa pangkalahatan, kung ang iyong distansya ay mahigit 80,000 kilometro, kailangang palitan ang mga brake pad. Gayunpaman, kung may marinig kang mga gasgas mula sa iyong mga gulong, gaano man karami ang iyong nalakbay na milyahe, dapat mong palitan ang iyong mga brake pad. Kung hindi ka sigurado kung ilang kilometro na ang iyong nilakbay, maaari kang pumunta sa isang tindahan na nagpapalit ng mga pad nang libre, bumili ng mga brake pad sa kanila, o pumunta sa isang serbisyo ng kotse para ipa-install ang mga ito.
Paraan ng pagpapanatili
1. Sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagmamaneho, suriin ang mga sapatos na pangpreno tuwing 5,000 kilometro, hindi lamang upang suriin ang natitirang kapal, kundi pati na rin upang suriin ang estado ng pagkasira ng sapatos, kung ang antas ng pagkasira sa magkabilang panig ay pareho, kung ang pagbabalik ay libre, atbp., at kung ito ay natuklasang abnormal. Ang sitwasyon ay dapat na agad na harapin.
2. Ang brake shoe ay karaniwang binubuo ng dalawang bahagi: isang bakal na lining plate at isang friction material. Siguraduhing huwag hintaying masira ang friction material bago palitan ang shoe. Halimbawa, ang front brake shoe ng Jetta ay may bagong kapal na 14 mm, habang ang maximum na kapal ng kapalit ay 7 mm, kabilang ang kapal ng iron lining plate na higit sa 3 mm at ang kapal ng friction material na halos 4 mm. Ang ilang mga sasakyan ay may function ng brake shoe alarm. Kapag naabot na ang limitasyon ng pagkasira, ang metro ay mag-a-alarm upang mag-prompt na palitan ang shoe. Ang shoe na umabot na sa limitasyon ng paggamit ay dapat palitan. Kahit na maaari pa itong gamitin sa loob ng isang panahon, mababawasan nito ang epekto ng pagpreno at makakaapekto sa kaligtasan ng pagmamaneho.
3. Kapag pinapalitan, palitan ang mga brake pad na kasama ng mga orihinal na piyesa. Sa ganitong paraan lamang magiging pinakamahusay ang epekto ng pagpreno sa pagitan ng mga brake pad at ng brake disc at mababawasan ang pagkasira at pagkasira.
4. Kapag pinapalitan ang sapatos, ang silindro ng preno ay dapat itulak pabalik gamit ang isang espesyal na kagamitan. Huwag gumamit ng ibang crowbar para idiin nang malakas, dahil madali nitong mababaluktot ang mga turnilyo ng gabay ng brake caliper at magiging sanhi ng pagkaipit ng mga brake pad.
5. Pagkatapos palitan, siguraduhing tapakan ang preno nang ilang beses upang maalis ang puwang sa pagitan ng sapatos at ng disc ng preno, na magreresulta sa kawalan ng preno sa unang paa, na madaling kapitan ng aksidente.
6. Pagkatapos mapalitan ang brake shoe, kailangan itong patakbuhin nang 200 kilometro upang makamit ang pinakamahusay na epekto ng pagpreno. Ang bagong pinalitan na brake shoe ay dapat na maingat na imaneho.
Paano palitan ang mga brake pad:
1. Bitawan ang handbrake, at kalagan ang turnilyo ng hub ng gulong na kailangang palitan (tandaan na ito ay lumuwag na, hindi ganap na natanggal). Itaas ang sasakyan gamit ang jack up. Pagkatapos ay tanggalin ang gulong. Bago ipreno, mainam na i-sprayan ang sistema ng preno ng espesyal na brake cleaning fluid upang maiwasan ang pagpasok ng pulbos sa daanan ng paghinga at makaapekto sa kalusugan.
2. Tanggalin ang tornilyo ng brake caliper (para sa ilang mga kotse, tanggalin lang ang tornilyo ng isa sa mga ito, pagkatapos ay paluwagin ang isa pa)
3. Isabit ang brake caliper gamit ang lubid upang maiwasan ang pinsala sa brake pipeline. Pagkatapos ay tanggalin ang mga lumang brake pad.
4. Gamitin ang c-clamp upang itulak ang brake piston pabalik. (Pakitandaan na bago ang hakbang na ito, itaas ang hood at tanggalin ang takip ng kahon ng brake fluid, dahil tataas ang antas ng fluid ng brake fluid kapag itinulak pataas ang brake piston). Magkabit ng mga bagong brake pad.
5. I-reinstall ang brake caliper at higpitan ang turnilyo ng caliper sa kinakailangang torque. Ibalik ang gulong at higpitan nang bahagya ang mga turnilyo ng hub.
6. Ibaba ang jack at higpitan nang husto ang mga turnilyo ng hub.
7. Dahil sa proseso ng pagpapalit ng mga brake pad, itinulak natin ang brake piston sa pinakaloob na bahagi, at magiging walang laman ito kapag unang tapak mo ang preno. Pagkatapos ng ilang sunod-sunod na hakbang, magiging maayos na ito.
Paraan ng Inspeksyon
1. Tingnan ang kapal: Ang kapal ng isang bagong brake pad ay karaniwang nasa humigit-kumulang 1.5cm, at ang kapal ay unti-unting lumiliit habang ginagamit ang patuloy na alitan. Kapag naobserbahan ang kapal ng mga brake pad gamit ang mata, mga 1/3 na lamang ng orihinal na kapal (mga 0.5cm) ang natitira. Dadagdagan ng may-ari ang dalas ng sariling inspeksyon at magiging handa itong palitan anumang oras. Ang ilang modelo ay walang mga kondisyon para sa biswal na inspeksyon dahil sa disenyo ng wheel hub, at kailangang tanggalin ang mga gulong para makumpleto.
Kung ito ang huli, hintaying umilaw ang warning light, at ang metal base ng brake pad at brake disc ay nasa estado na ng paggiling ng bakal. Sa oras na ito, makakakita ka ng matingkad na mga piraso ng bakal malapit sa gilid ng rim. Kaya naman, inirerekomenda naming regular na suriin ang kondisyon ng pagkasira ng mga brake pad upang makita kung magagamit ang mga ito, sa halip na basta magtiwala lamang sa mga warning light.
2. Pakinggan ang tunog: Kung may tunog o ingay na "kuskos ng bakal" (maaari rin itong sanhi ng pag-agos ng mga brake pad sa simula ng pagkabit) kapag bahagyang pinindot ang preno, dapat agad na ikabit ang mga brake pad. Palitan.
3. Sa pamamagitan ng pakiramdam ng paa: Kung nahihirapan kang tapakan, madalas mong kailangang tapakan nang mas malalim ang preno upang makamit ang dating epekto ng pagpreno, o kapag nag-emergency braking ka, malinaw na madarama mo na mababa ang posisyon ng pedal, maaaring nawala na ang mga brake pad. Wala na ang friction, at dapat itong palitan sa ngayon.
Karaniwang problema
T: Gaano kadalas dapat palitan ang mga brake pad? S: Sa pangkalahatan, ang cycle ng pagpapalit ng mga front brake pad ay 30,000 kilometro, at ang cycle ng pagpapalit ng mga rear brake pad ay 60,000 kilometro. Maaaring may bahagyang pagkakaiba ang iba't ibang modelo.
Paano maiwasan ang labis na pagkasira?
1. Sa proseso ng pagpapatuloy sa matarik na dalisdis, bawasan ang bilis ng sasakyan nang maaga, gamitin ang naaangkop na gear, at gamitin ang operation mode ng engine braking at braking system, na maaaring epektibong mabawasan ang bigat sa braking system at maiwasan ang sobrang pag-init ng braking system.
2. Bawal patayin ang makina habang pababa. Ang mga sasakyan ay karaniwang may brake vacuum booster pump. Kapag pinatay na ang makina, hindi lamang mabibigo ang brake booster pump, kundi magdudulot din ito ng matinding resistensya sa brake master cylinder, at mababawasan ang distansya ng pagpreno.
3. Kapag ang isang sasakyang automatic transmission ay tumatakbo sa urban area, gaano man ito kabilis, kinakailangang kolektahin ang langis sa tamang oras. Kung ikaw ay napakalapit sa sasakyan sa harap mo at preno lang ang gagamitin, ang pagkasira ng mga brake pad ay magiging lubhang malala, at makakakonsumo rin ito ng maraming gasolina. Paano maiiwasan ang labis na pagkasira ng mga preno? Samakatuwid, kapag ang isang sasakyang automatic transmission ay nakakita ng pulang ilaw o trapiko sa unahan, kinakailangang kolektahin ang gasolina nang maaga, na hindi lamang nakakatipid ng gasolina, kundi nakakatipid din ng gastos sa pagpapanatili at nagpapataas ng kaginhawahan sa pagmamaneho.
4. Kapag nagmamaneho sa gabi, kapag nagmamaneho mula sa maliwanag na lugar patungo sa madilim na lugar, ang mga mata ay nangangailangan ng proseso ng pag-aangkop sa pagbabago ng liwanag. Upang matiyak ang kaligtasan, dapat bawasan ang bilis. Paano maiiwasan ang labis na pagkasira ng preno? Bukod pa rito, kapag dumadaan sa mga kurba, dalisdis, tulay, makikipot na kalsada at mga lugar na hindi madaling makita, dapat mong bawasan ang iyong bilis at maging handa na magpreno o huminto anumang oras upang maiwasan ang mga hindi inaasahang aksidente at matiyak ang ligtas na pagmamaneho.
Mga pag-iingat
Ang mga brake drum ay may kasamang mga brake shoes, ngunit karaniwang tinatawag ng mga tao ang mga brake pad na tumutukoy sa mga brake pad at brake shoes, kaya ang "disc brake pad" ay ginagamit upang tukuyin ang mga brake pad na naka-install sa mga disc brake. Hindi ang brake disc.
Paano bumili
Una, tingnan ang friction coefficient. Ang friction coefficient ang tumutukoy sa basic braking torque ng mga brake pad. Kung masyadong mataas ang friction coefficient, magiging sanhi ito ng pagkandado ng mga gulong, pagkawala ng kontrol sa direksyon at pagkasunog ng disc habang nagpreno. Kung masyadong mababa ito, magiging masyadong mahaba ang distansya ng pagpreno; Sa kaligtasan, ang mga brake pad ay lilikha ng agarang mataas na temperatura habang nagpreno, lalo na sa high-speed driving o emergency braking, ang friction coefficient ng mga friction pad ay bababa sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura; ang pangatlo ay upang makita kung ito ay komportable, kabilang ang pakiramdam ng pagpreno, ingay, alikabok, panganib, atbp. Ang usok, amoy, atbp., ay direktang manipestasyon ng pagganap ng friction; pang-apat, tingnan ang buhay ng serbisyo, kadalasan ang mga brake pad ay maaaring garantiya ng buhay ng serbisyo na 30,000 kilometro.
