basa
Basang Sump
kawali ng langis
Karamihan sa mga sasakyang makikita sa merkado ay mga basang oil pan. Ang dahilan kung bakit sila tinatawag na basang oil pan ay dahil ang crankshaft crankshaft at ang malaking dulo ng connecting rod ng makina ay inilulubog sa lubricating oil ng oil pan sa bawat pag-ikot ng crankshaft. Kasabay nito, dahil sa mabilis na operasyon ng crankshaft, sa bawat paglubog ng crankshaft sa oil pool nang mabilis, may mga tilamsik ng langis at ambon ng langis na mabubuga upang mag-lubricate sa crankshaft at bearing bush, na tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, may ilang mga kinakailangan para sa antas ng likido ng lubricating oil sa oil pan. Kung ito ay masyadong mababa, ang crankshaft crankshaft at ang malaking dulo ng connecting rod ay hindi maaaring ilubog sa lubricating oil, na nagreresulta sa kakulangan ng lubrication at makinis na crankshaft, connecting rod at bearing bush. Kung masyadong mataas ang antas ng lubricating oil, ang bearing ay malulubog sa kabuuan, na magpapataas sa resistensya ng pag-ikot ng crankshaft, na kalaunan ay hahantong sa pagbaba ng pagganap ng makina.
Ang ganitong uri ng paraan ng pagpapadulas ay may simpleng istraktura at hindi nangangailangan ng karagdagang tangke ng langis, ngunit ang pagkahilig ng sasakyan ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi ay magdudulot ito ng aksidente sa nasusunog na silindro ng langis dahil sa pagpalya ng langis at pagtagas ng langis.
tuyo
Tuyong Sump
Ang mga dry sump ay ginagamit sa maraming makinang pangkarera. Hindi ito nag-iimbak ng langis sa sump, o mas tiyak, walang oil sump. Ang mga friction surface ng mga movement na ito sa crankcase ay pinapadulas sa pamamagitan ng pagpindot palabas ng langis sa isa-isang butas. Dahil kinakansela ng dry sump engine ang function ng pag-iimbak ng langis ng oil sump, ang taas ng crude oil sump ay lubos na nababawasan, at ang taas ng makina ay nababawasan din. Ang pangunahing bentahe ay naiiwasan nito ang masamang epekto ng wet sump na dulot ng matinding pagmamaneho.
Gayunpaman, ang lahat ng presyon ng lubricating oil ay nagmumula sa oil pump. Ang lakas ng oil pump ay konektado sa pamamagitan ng mga gear sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Bagama't sa isang wet sump engine, kinakailangan din ang isang oil pump upang magbigay ng pressure lubrication para sa camshaft. Ngunit ang presyon na ito ay maliit, at ang oil pump ay nangangailangan ng napakakaunting lakas. Gayunpaman, sa mga dry sump engine, ang lakas ng pressure lubrication na ito ay kailangang mas malaki. At ang laki ng oil pump ay mas malaki rin kaysa sa oil pump ng wet sump engine. Samakatuwid, ang oil pump ay nangangailangan ng mas maraming lakas sa oras na ito. Ito ay tulad ng isang supercharged engine, ang oil pump ay kailangang kumonsumo ng bahagi ng lakas ng makina. Lalo na sa mataas na bilis, kapag tumataas ang bilis ng makina, tumataas ang intensity ng paggalaw ng mga friction parts, at mas maraming langis ang kailangan para sa lubrication, kaya ang oil pump ay kailangang magbigay ng mas maraming presyon, at ang pagkonsumo ng lakas ng crankshaft ay tumitindi rin.
Malinaw na ang ganitong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sasakyang sibil, dahil kailangan nitong mawalan ng bahagi ng lakas ng makina, na hindi lamang nakakaapekto sa output ng kuryente, kundi hindi rin nakakatulong sa pagpapabuti ng ekonomiya. Samakatuwid, ang dry sump ay nilagyan lamang ng mga malalaking displacement o high-power na makina, tulad ng mga sports car na ipinanganak para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, ginagamit ng Lamborghini ang disenyo ng dry oil sump. Para dito, mas mahalaga na mapabuti ang epekto ng pagpapadulas sa limitasyon at makakuha ng mas mababang sentro ng grabidad, at ang pagkawala ng lakas ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagtaas ng displacement at iba pang mga aspeto. Para sa ekonomiya, ang sekswalidad ay isang bagay na hindi kailangang isaalang-alang ng modelong ito.
Operasyon at pagpapanatili
Ang fuel injection pump ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng suplay ng gasolina ng diesel generator, at ang kondisyon ng paggana nito ay direktang nakakaapekto sa lakas, ekonomiya, at pagiging maaasahan ng diesel generator. Ang wastong pagpapanatili ay isang mahalagang kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng fuel injection pump at pahabain ang buhay ng serbisyo nito. Ang sumusunod na "sampung elemento" ay magtuturo sa iyo kung paano mapanatili ang fuel injection pump ng mga diesel generator:
1. Upang maayos na mapanatili ang mga aksesorya ng fuel injection pump.
Ang takip sa gilid ng katawan ng bomba, oil dipstick, refueling plug (respirator), oil spill valve, oil pool screw plug, oil level screw, oil pump fixing bolt, atbp. ay dapat panatilihing buo. Ang mga aksesorya na ito ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng fuel injection pump. Halimbawa, ang takip sa gilid ay maaaring pumigil sa pagpasok ng mga dumi tulad ng alikabok at tubig, ang respirator (na may filter) ay maaaring epektibong pumigil sa pagkasira ng langis, at tinitiyak ng oil overflow valve na ang fuel system ay may tiyak na presyon at hindi pumapasok sa hangin. Samakatuwid, kinakailangang palakasin ang pagpapanatili ng mga aksesorya na ito, at ayusin o palitan ang mga ito sa oras kung sakaling masira o mawala ang mga ito.
2. Regular na suriin kung ang dami at kalidad ng langis sa oil pool ng fuel injection pump ay nakakatugon sa mga kinakailangan.
Bago paandarin ang diesel generator, dapat suriin ang dami at kalidad ng langis sa fuel injection pump sa bawat pagkakataon (maliban sa fuel injection pump na napipilitang mag-lubricate ng makina) upang matiyak na sapat ang dami ng langis at maganda ang kalidad. Kung hindi, magdudulot ito ng maagang pagkasira ng plunger at oil outlet valve pair, na magreresulta sa hindi sapat na lakas ng diesel engine, kahirapan sa pag-start, at sa malalang kaso, kalawang at kaagnasan ng plunger at oil outlet valve pair. Dahil sa internal leakage ng oil pump, mahinang operasyon ng oil outlet valve, pagkasira ng tappet at casing ng oil transfer pump, at pinsala sa sealing ring, ang diesel oil ay tatagas sa oil pool at magpapalabnaw sa langis. Samakatuwid, dapat itong palitan sa tamang oras ayon sa kalidad ng langis. Ang tangke ay lubusang linisin upang maalis ang putik at iba pang dumi sa ilalim ng tangke ng langis, kung hindi ay masisira ang langis pagkatapos ng maikling panahon ng paggamit. Ang dami ng langis ay hindi dapat maging sobra o kulang. Ang sobrang langis sa governor ay madaling hahantong sa "pagbilis" ng diesel engine. Ang sobrang kaunting langis ay magdudulot ng mahinang pagpapadulas. Ang oil dipstick o oil plane screw ang dapat na nangingibabaw. Bukod pa rito, kapag ang diesel engine ay hindi ginagamit nang matagal, kinakailangang suriin kung may mga dumi tulad ng tubig at diesel oil sa oil pool ng oil pump. Ang mga piraso ay kinakalawang at naiwan sa mga scrap.
3. Regular na suriin at ayusin ang suplay ng gasolina ng bawat silindro ng fuel injection pump.
Dahil sa pagkasira ng plunger coupler at oil outlet valve coupler, ang internal leakage ng diesel oil ay magdudulot ng pagbawas o hindi pantay na supply ng gasolina sa bawat silindro, na magreresulta sa kahirapan sa pag-start ng diesel engine, kakulangan ng lakas, pagtaas ng konsumo ng gasolina, at hindi matatag na operasyon. Samakatuwid, kinakailangang regular na suriin at isaayos ang supply ng gasolina ng bawat silindro ng fuel injection pump upang matiyak ang performance ng lakas ng diesel engine. Sa aktwal na paggamit, ang dami ng supply ng gasolina ng bawat silindro ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag-obserba sa usok ng tambutso ng diesel generator, pakikinig sa tunog ng makina, at paghawak sa temperatura ng exhaust manifold.
4. Gumamit ng mga karaniwang tubo ng langis na may mataas na presyon.
Sa proseso ng supply ng gasolina ng fuel injection pump, dahil sa kakayahang i-compress ang diesel oil at ang elastisidad ng high-pressure oil pipe, ang high-pressure diesel oil ay bubuo ng mga pagbabago-bago ng presyon sa tubo, at nangangailangan ng isang tiyak na oras para maipasa ang pressure wave sa tubo. Ang dami ay pare-pareho, ang diesel engine ay gumagana nang maayos, at ang haba at diameter ng high-pressure oil pipe ay pinipili pagkatapos ng kalkulasyon. Samakatuwid, kapag ang high-pressure oil pipe ng isang partikular na silindro ay nasira, ang oil pipe na may karaniwang haba at diameter ng tubo ay dapat palitan. Sa aktwal na paggamit, dahil sa kakulangan ng mga karaniwang oil pipe, iba pang mga oil pipe ang ginagamit, anuman ang haba at diameter ng mga oil pipe ay pareho, kaya ang haba at diameter ng mga oil pipe ay ibang-iba. Bagama't maaari itong gamitin sa isang emergency, hahantong ito sa supply ng langis sa silindro. Ang pagbabago ng anggulo ng pag-abante at dami ng supply ng langis ay nagiging sanhi ng hindi matatag na paggana ng buong makina, kaya dapat gamitin ang mga karaniwang high-pressure oil pipe sa paggamit.
5. Regular na suriin ang kondisyon ng pagbubuklod ng valve coupler sa makina.
Matapos gumana ang fuel injection pump sa loob ng isang panahon, sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng pagbubuklod ng fuel outlet valve, maaaring gawin ang isang magaspang na paghatol sa pagkasira ng plunger at ang kondisyon ng paggana ng fuel pump, na kapaki-pakinabang upang matukoy ang paraan ng pagkukumpuni at pagpapanatili. Kapag sinusuri, tanggalin ang tornilyo ng mga high-pressure oil pipe joint ng bawat silindro, at gamitin ang hand oil pump ng oil delivery pump upang magbomba ng langis. Kung ang langis ay dumadaloy palabas ng mga oil pipe joint sa tuktok ng fuel injection pump, nangangahulugan ito na ang oil outlet valve ay hindi maayos na natatakpan (siyempre, kung ang oil outlet valve spring ay sira, ito rin ay mangyayari kung mangyari ito), kung mayroong masamang selyo sa multi-cylinder, ang fuel injection pump ay dapat na lubusang i-debug at panatilihin, at ang coupler ay dapat palitan.
6. Palitan ang sirang plunger at oil outlet valve sa tamang oras.
Kapag natuklasang mahirap paandarin ang diesel engine, bumababa ang lakas, tumataas ang konsumo ng gasolina, at hindi pa rin napapabuti ang fuel injection pump at fuel injector sa pamamagitan ng pagsasaayos ng fuel injection pump, dapat tanggalin at siyasatin ang fuel injection pump plunger at ang fuel outlet valve. Kung ang plunger at ang fuel outlet valve ay nasira na sa isang tiyak na antas, dapat itong palitan sa tamang panahon, huwag nang ipilit ang muling paggamit. Ang mga kahirapan sa pag-start ng diesel engine, pagtaas ng konsumo ng gasolina, kakulangan ng lakas at iba pang pagkalugi na dulot ng pagkasira ng mga bahagi ng pagkabit ay higit na lumalagpas sa gastos ng pagpapalit ng mga bahagi ng pagkabit, at ang lakas at ekonomiya ng diesel engine ay mapapabuti nang malaki pagkatapos ng pagpapalit. Mga pamalit na piyesa.
7. Ang langis ng diesel ay dapat gamitin at salain nang maayos upang matiyak na ang langis ng diesel na pumapasok sa fuel injection pump ay lubos na malinis.
Sa pangkalahatan, ang mga diesel generator ay may mas mataas na mga kinakailangan para sa pagsasala ng diesel kaysa sa mga makinang pang-gasolina. Ang mga langis ng diesel na nakakatugon sa mga kinakailangang grado ay dapat piliin para magamit, at dapat itong i-precipitate nang hindi bababa sa 48 oras. Palakasin ang paglilinis at pagpapanatili ng diesel filter, linisin o palitan ang elemento ng filter sa oras; linisin ang tangke ng diesel sa oras ayon sa mga kondisyon ng kapaligiran sa pagpapatakbo, lubusang alisin ang putik at kahalumigmigan sa ilalim ng tangke ng gasolina, at ang anumang mga dumi sa diesel ay makakaapekto sa plunger ng fuel injection pump at sa output ng langis. Malubhang kalawang o pagkasira ng mga valve coupler at mga bahagi ng transmission.
8. Regular na suriin at isaayos ang anggulo ng pagsulong ng suplay ng gasolina ng fuel injection pump at ang anggulo ng pagitan ng suplay ng gasolina ng bawat silindro.
Habang ginagamit, dahil sa pagluwag ng mga bolt ng pagkabit at pagkasira ng mga bahagi ng camshaft at roller body, ang anggulo ng pagsulong ng suplay ng langis at ang anggulo ng pagitan ng suplay ng langis ng bawat silindro ay kadalasang nagbabago, na nagpapalala sa pagkasunog ng diesel, at nagpapahina sa lakas at ekonomiya ng diesel engine. Lumalala ang pagganap, at kasabay nito, mahirap itong paandarin, nagiging hindi matatag sa pagpapatakbo, abnormal na ingay, at sobrang pag-init. Sa aktwal na paggamit, karamihan sa mga drayber ay nagbibigay-pansin sa inspeksyon at pagsasaayos ng pangkalahatang anggulo ng pagsulong ng suplay ng gasolina, ngunit binabalewala ang inspeksyon at pagsasaayos ng anggulo ng pagitan ng suplay ng gasolina (kabilang ang pagsasaayos ng anggulo ng pagsulong ng suplay ng gasolina sa single pump). Gayunpaman, dahil sa pagkasira ng mga bahagi ng camshaft at roller transmission, ang suplay ng langis ng mga natitirang silindro ay hindi kinakailangang nasa tamang tiyempo, na hahantong din sa kahirapan sa pagsisimula ng diesel engine, hindi sapat na lakas, at hindi matatag na operasyon, lalo na para sa fuel injection pump na matagal nang ginagamit. Sinasabing dapat bigyang-pansin ang inspeksyon at pagsasaayos ng anggulo ng pagitan ng suplay ng langis.
9. Regular na suriin ang clearance ng camshaft.
Ang axial clearance ng camshaft ng fuel injection pump ay napakahigpit, karaniwan ay nasa pagitan ng 0.03 at 0.15mm. Kung masyadong malaki ang clearance, lalala nito ang epekto ng mga bahagi ng roller transmission sa gumaganang ibabaw ng cam, kaya pinapataas ang maagang pagkasira ng ibabaw ng cam at binabago ang supply. Anggulo ng pag-abante ng langis; Masyadong malaki ang camshaft bearing shaft at radial clearance, na madaling maging sanhi ng hindi pantay na pagtakbo ng camshaft, umuuga ang oil volume adjustment lever, at paminsan-minsang nagbabago ang volume ng supply ng langis, na nagiging sanhi ng hindi matatag na pagtakbo ng diesel engine, kaya kinakailangang regular na suriin at isaayos. Kapag masyadong malaki ang axial clearance ng camshaft, maaaring magdagdag ng mga shim sa magkabilang panig para sa pagsasaayos. Kung masyadong malaki ang radial clearance, karaniwang kinakailangan na palitan ang bagong produkto.
10. Regular na suriin ang pagkasira ng mga kaugnay na keyway at mga bolt ng pagkakabit.
Ang mga kaugnay na keyway at bolt ay pangunahing tumutukoy sa mga camshaft keyway, coupling flange keyway (mga oil pump na nagpapadala ng kuryente gamit ang mga coupling), semicircular key at coupling fixing bolt. Ang camshaft keyway, flange keyway at semicircular key ng fuel injection pump ay matagal nang ginagamit, at ang mga magaan ay lumalabo na, na nagpapalawak sa keyway, ang semicircular key ay hindi maayos na naka-install, at ang anggulo ng pagsulong ng suplay ng langis ay nagbabago; sa matinding kaso, ang susi ay gumugulong, na nagreresulta sa pagkabigo ng paghahatid ng kuryente. , kaya kinakailangang regular na suriin at kumpunihin o palitan ang mga sirang bahagi sa oras.
Mga pag-iingat
Mga Insentibo sa Diesel
1. Sira ang O-ring ng injector;
2. Mahinang atomization ng injector, dripping oil;
3. Hindi wastong pagkakabit ng injector;
4. Hindi napalitan ang O-ring nang muling i-install ang injector.
Dapat bigyang-pansin ng imbakan ng generator ng Cummins ang:
1) Ang lokasyon ng imbakan ng tangke ng gasolina ay dapat na ligtas upang maiwasan ang sunog. Ang tangke ng gasolina o drum ng langis ay dapat ilagay sa isang lugar na nakikita nang mag-isa, na malayo sa diesel generator set, at mahigpit na ipinagbabawal ang paninigarilyo.
2) Ang kapasidad ng gasolina sa tangke ng gasolina ay dapat matiyak ang pang-araw-araw na suplay.
3) Pagkatapos mailagay ang tangke ng langis, ang pinakamataas na antas ng langis ay hindi maaaring mas mataas sa 2.5 metro mula sa base ng diesel generator set. Kung ang antas ng langis ng malaking depot ng langis ay mas mataas sa 2.5 metro, dapat magdagdag ng pang-araw-araw na tangke ng langis sa pagitan ng malaking depot ng langis at ng yunit upang makamit ang direktang presyon ng paghahatid ng langis. Hindi hihigit sa 2.5 metro. Kahit na nakapatay ang diesel engine, ang gasolina ay hindi pinapayagang dumaloy sa diesel engine sa pamamagitan ng linya ng pagpasok ng gasolina o linya ng iniksyon ng gasolina dahil sa grabidad.
4) Ang resistensya sa daungan ng langis ay hindi pinapayagang lumampas sa halagang tinukoy sa lahat ng mga sheet ng datos ng pagganap ng makinang diesel kapag gumagamit ng isang malinis na elemento ng filter. Ang halaga ng resistensyang ito ay batay sa kalahati ng gasolina sa tangke ng gasolina.
5) Ang resistensya sa pagbabalik ng gasolina ay hindi dapat lumagpas sa mga ispesipikasyon sa performance data sheet ng ginamit na diesel engine.
6) Ang koneksyon ng tubo ng pagbabalik ng langis ng gasolina ay hindi dapat magdulot ng paglitaw ng mga shock wave sa tubo ng langis ng gasolina.
