basa
Basa na sump
langis ng kawali
Karamihan sa mga kotse na nakikita sa merkado ay mga basa na kawali ng langis. Ang dahilan kung bakit sila ay pinangalanan na basa na mga pan ng langis ay ang crankshaft crankshaft at ang malaking dulo ng pagkonekta ng baras ng makina ay nalubog sa lubricating oil ng langis pan minsan bawat rebolusyon ng crankshaft. Kasabay nito, dahil sa mataas na bilis ng operasyon ng crankshaft, sa bawat oras na ang crankshaft ay nalubog sa pool ng langis sa mataas na bilis, ang ilang mga splashes ng langis at mga mist ng langis ay mapukaw upang lubricate ang crankshaft at ang tindig bush, na tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, may ilang mga kinakailangan para sa antas ng likido ng lubricating oil sa langis ng langis. Kung ito ay masyadong mababa, ang crankshaft crankshaft at ang malaking dulo ng pagkonekta rod ay hindi maaaring isawsaw sa lubricating oil, na nagreresulta sa isang kakulangan ng pagpapadulas at makinis na crankshaft, pagkonekta ng baras at tindig ng bush. ; Kung ang antas ng lubricating langis ay masyadong mataas, ang tindig ay ibabad sa kabuuan, na tataas ang paglaban ng pag -ikot ng crankshaft, na sa kalaunan ay hahantong sa pagbagsak ng pagganap ng engine.
Ang ganitong uri ng paraan ng pagpapadulas ay may isang simpleng istraktura at hindi nangangailangan ng karagdagang tangke ng langis, ngunit ang pagkahilig ng sasakyan ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi man ito ay magiging sanhi ng isang nasusunog na aksidente sa silindro ng langis dahil sa pagkabigo ng langis at pagtagas ng langis.
tuyo
Dry sump
Ang mga dry sump ay ginagamit sa maraming mga karera ng karera. Hindi ito nag -iimbak ng langis sa sump, mas tumpak, walang sump ng langis. Ang mga friction na ibabaw ng mga paggalaw na ito sa crankcase ay lubricated sa pamamagitan ng pagpindot ng langis sa pamamagitan ng isa -isang orifice. Dahil ang dry sump engine ay nag -aalis ng pag -iimbak ng langis ng langis ng langis ng sump, ang taas ng sump ng langis ng krudo ay lubos na nabawasan, at ang taas ng makina ay nabawasan din. Ang pangunahing bentahe ay maiiwasan nito ang masamang mga phenomena ng basa na sump na dulot ng matinding pagmamaneho.
Gayunpaman, ang lahat ng presyon ng langis ng lubricating ay nagmula sa bomba ng langis. Ang lakas ng bomba ng langis ay konektado sa pamamagitan ng mga gears sa pamamagitan ng pag -ikot ng crankshaft. Bagaman sa isang basa na sump engine, ang isang bomba ng langis ay kinakailangan din na magbigay ng pagpapadulas ng presyon para sa camshaft. Ngunit ang presyur na ito ay maliit, at ang bomba ng langis ay nangangailangan ng napakaliit na lakas. Sa mga dry sump engine, gayunpaman, ang lakas ng pagpapadulas ng presyur na ito ay kailangang maging mas malaki. At ang laki ng bomba ng langis ay mas malaki kaysa sa bomba ng langis ng wet sump engine. Samakatuwid, ang bomba ng langis ay nangangailangan ng higit na kapangyarihan sa oras na ito. Ito ay tulad ng isang supercharged engine, ang oil pump ay kailangang ubusin ang bahagi ng kapangyarihan ng engine. Lalo na sa mataas na bilis, kapag tumataas ang bilis ng engine, ang intensity ng paggalaw ng mga bahagi ng alitan ay tumataas, at mas maraming langis ang kinakailangan para sa pagpapadulas, kaya ang bomba ng langis ay kailangang magbigay ng mas maraming presyon, at ang pagkonsumo ng kapangyarihan ng crankshaft ay pinatindi din.
Malinaw, ang gayong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sasakyan ng sibil, sapagkat kailangan itong mawalan ng isang bahagi ng kapangyarihan ng makina, na hindi lamang nakakaapekto sa output ng kuryente, ngunit hindi rin kaaya -aya sa pagpapabuti ng ekonomiya. Samakatuwid, ang dry sump ay nilagyan lamang ng malaking pag-aalis o mga high-power engine, tulad ng mga sports car na ipinanganak para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, pinagtibay ni Lamborghini ang disenyo ng dry oil sump. Para dito, mas mahalaga na mapagbuti ang epekto ng pagpapadulas sa limitasyon at makakuha ng isang mas mababang sentro ng grabidad, at ang pagkawala ng kapangyarihan ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagtaas ng pag -aalis at iba pang mga aspeto. Tulad ng para sa sekswalidad ng ekonomiya ay isang bagay na hindi kailangang isaalang -alang ng modelong ito.
Operasyon at pagpapanatili
Ang bomba ng iniksyon ng gasolina ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng supply ng gasolina ng diesel, at ang kondisyon ng pagtatrabaho nito ay direktang nakakaapekto sa kapangyarihan, ekonomiya at pagiging maaasahan ng generator ng diesel. Ang tamang pagpapanatili ay isang mahalagang kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng pump injection pump at pahabain ang buhay ng serbisyo nito. Ang sumusunod na "sampung elemento" ay nagtuturo sa iyo kung paano mapanatili ang bomba ng iniksyon ng gasolina ng mga generator ng diesel:
1. Upang maayos na mapanatili ang mga accessories ng fuel injection pump.
Ang takip ng gilid ng bomba ng bomba, dipstick ng langis, refueling plug (respirator), balbula ng spill ng langis, plug ng pool pool, antas ng langis na tornilyo, pag -aayos ng bomba ng langis, atbp ay dapat na panatilihing buo. Ang mga accessory na ito ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng fuel injection pump. mahalagang papel. Halimbawa, ang takip sa gilid ay maaaring maiwasan ang panghihimasok ng mga impurities tulad ng alikabok at tubig, ang respirator (na may isang filter) ay maaaring epektibong maiwasan ang pagkasira ng langis, at tinitiyak ng overflow valve na ang sistema ng gasolina ay may isang tiyak na presyon at hindi pumapasok sa hangin. Samakatuwid, kinakailangan upang palakasin ang pagpapanatili ng mga accessory na ito, at ayusin o palitan ang mga ito sa oras kung sila ay nasira o nawala.
2. Regular na suriin kung ang dami ng langis at kalidad sa oil pool ng fuel injection pump ay nakakatugon sa mga kinakailangan.
Bago simulan ang generator ng diesel, ang dami at kalidad ng langis sa fuel injection pump ay dapat suriin sa bawat oras (maliban sa fuel injection pump na pinipilit na lubricate ng makina) upang matiyak na ang dami ng langis ay sapat at ang kalidad ay mabuti. Kung hindi man, magiging sanhi ito ng maagang pagsusuot ng plunger at pares ng balbula ng outlet ng langis, na nagreresulta sa hindi sapat na kapangyarihan ng diesel engine, kahirapan sa pagsisimula, at sa mga malubhang kaso, kaagnasan at kaagnasan ng plunger at pares ng balbula ng outlet ng langis. Dahil sa panloob na pagtagas ng bomba ng langis, hindi magandang operasyon ng balbula ng outlet ng langis, magsuot ng tappet at ang pambalot ng pump ng paglipat ng langis, at pinsala sa singsing ng sealing, ang langis ng diesel ay tumagas sa pool ng langis at dilute ang langis. Samakatuwid, dapat itong mapalitan sa oras ayon sa kalidad ng langis. Ang tangke ay lubusang nalinis upang alisin ang putik at iba pang mga impurities sa ilalim ng tangke ng langis, kung hindi man ang langis ay lumala pagkatapos ng isang maikling oras ng paggamit. Ang dami ng langis ay hindi dapat masyadong marami o masyadong maliit. Masyadong maraming langis sa gobernador ay madaling hahantong sa "bilis" ng diesel engine. Masyadong maliit na langis ay magiging sanhi ng hindi magandang pagpapadulas. Ang dipstick ng langis o ang tornilyo ng eroplano ng langis ay dapat mangibabaw. Bilang karagdagan, kapag ang diesel engine ay hindi ginagamit sa loob ng mahabang panahon, kinakailangan upang suriin kung may mga impurities tulad ng tubig at langis ng diesel sa langis sa langis ng pump oil pool. Mga piraso na may kalawang na natigil at na -scrap.
3. Regular na suriin at ayusin ang supply ng gasolina ng bawat silindro ng pump injection pump.
Dahil sa pagsusuot ng plunger coupler at ang oil outlet valve coupler, ang panloob na pagtagas ng langis ng diesel ay magiging sanhi ng suplay ng gasolina ng bawat silindro na mabawasan o hindi pantay, na nagreresulta sa kahirapan sa pagsisimula ng diesel engine, hindi sapat na kapangyarihan, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, at hindi matatag na operasyon. Samakatuwid, kinakailangan na regular na suriin at ayusin ang supply ng gasolina ng bawat silindro ng pump injection pump upang matiyak ang pagganap ng lakas ng diesel engine. Sa aktwal na paggamit, ang halaga ng suplay ng gasolina ng bawat silindro ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pag -obserba ng usok ng tambutso ng generator ng diesel, nakikinig sa tunog ng engine, at hawakan ang temperatura ng maubos na tambutso.
4. Gumamit ng karaniwang mga tubo ng langis na may mataas na presyon.
Sa panahon ng proseso ng supply ng gasolina ng pump injection ng gasolina, dahil sa compressibility ng diesel oil at ang pagkalastiko ng high-pressure oil pipe, ang high-pressure diesel oil ay bubuo ng mga pagbabagu-bago ng presyon sa pipe, at tumatagal ng isang tiyak na oras para sa alon ng presyon upang maipadala sa pipe. Ang halaga ay pantay, ang diesel engine ay gumagana nang maayos, at ang haba at diameter ng high-pressure oil pipe ay napili pagkatapos ng pagkalkula. Samakatuwid, kapag ang high-pressure oil pipe ng isang tiyak na silindro ay nasira, ang langis ng tubo ng karaniwang haba at diameter ng pipe ay dapat mapalitan. Sa aktwal na paggamit, dahil sa kakulangan ng mga karaniwang tubo ng langis, ang iba pang mga tubo ng langis ay ginagamit sa halip, anuman ang haba at diameter ng mga tubo ng langis ay pareho, upang ang haba at diameter ng mga tubo ng langis ay ibang -iba. Bagaman maaari itong magamit sa isang emerhensiya, hahantong ito sa suplay ng langis ng silindro. Ang pagbabago ng advance na anggulo at halaga ng supply ng langis ay ginagawang hindi matatag ang buong makina, kaya ang karaniwang high-pressure na tubo ng langis ay dapat gamitin sa paggamit.
5. Regular na suriin ang kondisyon ng sealing ng valve coupler sa makina.
Matapos ang bomba ng iniksyon ng gasolina ay gumagana sa loob ng isang panahon, sa pamamagitan ng pagsuri sa kondisyon ng sealing ng balbula ng outlet ng gasolina, ang isang magaspang na paghuhusga ay maaaring gawin sa pagsusuot ng plunger at ang kondisyon ng pagtatrabaho ng fuel pump, na kapaki -pakinabang upang matukoy ang paraan ng pag -aayos at pagpapanatili. Kapag nag-check, i-unscrew ang mga high-pressure oil pipe joints ng bawat silindro, at gamitin ang kamay ng bomba ng langis ng bomba ng paghahatid ng langis upang mag-pump ng langis. Kung ang langis ay dumadaloy sa mga kasukasuan ng pipe ng langis sa tuktok ng pump ng iniksyon ng gasolina, nangangahulugan ito na ang balbula ng outlet ng langis ay hindi maayos na nabuklod (siyempre, kung ang spring ng outlet ng langis ng outlet ay nasira, ito rin kung mangyayari ito), kung mayroong isang masamang selyo sa multi-cylinder, ang bomba ng iniksyon ng gasolina ay dapat na lubusang i-debug at mapanatili, at ang coupler ay dapat na mapalitan.
6. Palitan ang pagod na plunger at pares ng outlet ng langis sa oras.
Kapag napag -alaman na ang diesel engine ay mahirap magsimula, bumababa ang kapangyarihan, at ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at ang pump injection pump at fuel injector ay hindi pa rin napabuti sa pamamagitan ng pag -aayos ng fuel injection pump, ang fuel injection pump plunger at ang fuel outlet valve ay dapat na ma -disassembled at sinuri. Kung ang plunger at ang fuel outlet valve ay isinusuot sa isang tiyak na antas ng degree, dapat mapalitan sa oras, huwag igiit na muling gamitin. Ang mga paghihirap sa pagsisimula ng diesel engine, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, hindi sapat na kapangyarihan at iba pang mga pagkalugi na dulot ng pagsusuot ng mga bahagi ng pagkabit na higit na lumampas sa gastos ng pagpapalit ng mga bahagi ng pagkabit, at ang kapangyarihan at ekonomiya ng diesel engine ay makabuluhang mapabuti pagkatapos ng kapalit. Mga bahagi ng kapalit.
7. Ang langis ng diesel ay dapat gamitin at mai -filter nang maayos upang matiyak na ang langis ng diesel na pumapasok sa pump injection pump ay lubos na malinis.
Sa pangkalahatan, ang mga generator ng diesel ay may mas mataas na mga kinakailangan para sa pagsasala ng diesel kaysa sa mga makina ng gasolina. Ang mga langis ng diesel na nakakatugon sa mga kinakailangang marka ay dapat mapili para magamit, at dapat silang maubos nang hindi bababa sa 48 oras. Palakasin ang paglilinis at pagpapanatili ng filter ng diesel, linisin o palitan ang elemento ng filter sa oras; Linisin ang tangke ng diesel sa oras ayon sa mga kondisyon ng operating environment, lubusang alisin ang putik at kahalumigmigan sa ilalim ng tangke ng gasolina, at ang anumang mga impurities sa diesel ay makakaapekto sa plunger ng fuel injection pump at ang output ng langis. Malubhang kaagnasan o pagsusuot ng mga valve coupler at mga bahagi ng paghahatid.
8. Regular na suriin at ayusin ang anggulo ng suplay ng gasolina ng fuel ng fuel injection pump at ang anggulo ng agwat ng gasolina ng bawat silindro.
Sa panahon ng paggamit, dahil sa pag -loosening ng mga pagkabit ng bolts at ang pagsusuot ng camshaft at roller body na mga bahagi, ang paunang anggulo ng suplay ng langis at ang anggulo ng agwat ng langis ng bawat silindro ay madalas na binago, na ginagawang mas masahol ang pagkasunog ng diesel, at ang kapangyarihan at ekonomiya ng diesel engine. Ang pagganap ay lumala, at sa parehong oras, mahirap magsimula, hindi matatag sa pagpapatakbo, hindi normal na ingay at sobrang pag -init. Sa aktwal na paggamit, ang karamihan sa mga driver ay nagbibigay pansin sa pag -iinspeksyon at pagsasaayos ng pangkalahatang anggulo ng supply ng suplay ng gasolina, ngunit huwag pansinin ang inspeksyon at pagsasaayos ng anggulo ng agwat ng supply ng gasolina (na kinasasangkutan ng pagsasaayos ng nag -iisang pump fuel supply na anggulo ng advance). Gayunpaman, dahil sa pagsusuot ng mga camshafts at mga bahagi ng paghahatid ng roller, ang supply ng langis ng natitirang mga cylinders ay hindi kinakailangang tiyempo, na hahantong din sa kahirapan sa pagsisimula ng diesel engine, hindi sapat na kapangyarihan, at hindi matatag na operasyon, lalo na para sa fuel injection pump na ginamit nang mahabang panahon. Sinasabing mas maraming pansin ang dapat bayaran sa inspeksyon at pagsasaayos ng anggulo ng agwat ng supply ng langis.
9. Upang regular na suriin ang clearance ng camshaft.
Ang axial clearance ng camshaft ng fuel injection pump ay mahigpit, sa pangkalahatan sa pagitan ng 0.03 at 0.15mm. Kung ang clearance ay masyadong malaki, ito ay magpapalubha ng epekto ng mga bahagi ng paghahatid ng roller sa gumaganang ibabaw ng cam, sa gayon ay nadaragdagan ang maagang pagsusuot ng cam sa ibabaw at pagbabago ng supply. Anggulo ng advance ng langis; Ang camshaft bearing shaft at radial clearance ay napakalaki, na madaling maging sanhi ng hindi pantay na tumakbo ang camshaft, ang pag -aayos ng dami ng langis, at ang dami ng supply ng langis na pana -panahon, na ginagawang hindi matatag ang diesel engine na hindi matatag, kaya kinakailangan upang suriin at ayusin nang regular. Kapag ang axial clearance ng camshaft ay masyadong malaki, ang mga shims ay maaaring maidagdag sa magkabilang panig para sa pagsasaayos. Kung ang radial clearance ay masyadong malaki, sa pangkalahatan ay kinakailangan upang palitan ang bagong produkto.
10. Regular na suriin ang pagsusuot ng mga nauugnay na mga keyway at pag -aayos ng mga bolts.
Ang mga kaugnay na mga keyway at bolts ay pangunahing tumutukoy sa mga keyway ng camshaft, pagkabit ng mga flange keyway (mga bomba ng langis na nagpapadala ng kapangyarihan na may mga pagkabit), semicircular key at pagkabit ng mga bolts ng pag -aayos. Ang camshaft keyway, flange keyway at semicircular key ng fuel injection pump ay ginamit nang mahabang panahon, at ang mga ilaw ay napapagod, na ginagawang mas malawak ang keyway, ang semicircular key ay hindi naka -install nang mahigpit, at ang paunang anggulo ng mga pagbabago sa suplay ng langis; Sa matinding kaso, ang susi ay gumulong, na nagreresulta sa pagkabigo ng paghahatid ng kuryente. , kaya kinakailangan na suriin nang regular at ayusin o palitan ang mga pagod na bahagi sa oras.
Mga pag-iingat
Mga insentibo sa diesel
1. Ang O-singsing ng injector ay nasira;
2. Mahina atomization ng injector, tumutulo ng langis;
3. Hindi tamang pag -install ng injector;
4. Ang O-singsing ay hindi napalitan nang muling mai-install ang injector.
Ang imbakan ng generator ng Cummins ay dapat bigyang pansin ang:
1) Ang lokasyon ng imbakan ng tangke ng gasolina ay dapat na ligtas upang maiwasan ang apoy. Ang tangke ng gasolina o drum ng langis ay dapat mailagay sa isang nakikitang lugar na nag -iisa, maayos na malayo sa set ng generator ng diesel, at mahigpit na ipinagbabawal na manigarilyo.
2) Ang kapasidad ng gasolina sa tangke ng gasolina ay dapat matiyak na pang -araw -araw na supply.
3) Matapos mailagay ang tangke ng langis, ang pinakamataas na antas ng langis ay hindi maaaring mas mataas kaysa sa 2.5 metro sa itaas ng base ng set ng diesel generator. Kung ang antas ng langis ng malaking depot ng langis ay mas mataas kaysa sa 2.5 metro, ang isang pang -araw -araw na tangke ng langis ay dapat na maidagdag sa pagitan ng malaking depot ng langis at ang yunit upang gawin ang presyon ng direktang paghahatid ng langis. Hindi hihigit sa 2.5 metro. Kahit na naka -off ang diesel engine, ang gasolina ay hindi pinapayagan na dumaloy sa diesel engine sa pamamagitan ng linya ng fuel inlet o ang linya ng iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng grabidad.
4) Ang paglaban sa port ng langis ay hindi pinapayagan na lumampas sa halaga na tinukoy sa lahat ng mga sheet ng data ng pagganap ng diesel kapag gumagamit ng isang malinis na elemento ng filter. Ang halaga ng paglaban na ito ay batay sa kalahati ng gasolina sa tangke ng gasolina.
5) Ang paglaban sa pagbabalik ng gasolina ay hindi dapat lumampas sa mga pagtutukoy sa sheet ng data ng pagganap ng ginamit na diesel engine.
6) Ang koneksyon ng pipeline ng pagbabalik ng langis ng gasolina ay hindi dapat maging sanhi ng mga alon ng shock na lumitaw sa pipeline ng langis ng gasolina.
