basa
Basang Sump
kawali ng langis
Karamihan sa mga kotseng nakikita sa merkado ay mga basang langis. Ang dahilan kung bakit pinangalanan ang mga ito na wet oil pan ay ang crankshaft crankshaft at ang malaking dulo ng connecting rod ng engine ay nalulubog sa lubricating oil ng oil pan minsan sa bawat rebolusyon ng crankshaft. Kasabay nito, dahil sa mataas na bilis ng operasyon ng crankshaft, sa bawat oras na ang crankshaft ay nalulubog sa pool ng langis sa mataas na bilis, ang ilang mga splashes ng langis at mga ambon ng langis ay mapupukaw upang lubricate ang crankshaft at ang bearing bush, na kung saan ay tinatawag na splash lubrication. Sa ganitong paraan, may ilang mga kinakailangan para sa antas ng likido ng lubricating oil sa oil pan. Kung ito ay masyadong mababa, ang crankshaft crankshaft at ang malaking dulo ng connecting rod ay hindi maaaring isawsaw sa lubricating oil, na nagreresulta sa kakulangan ng lubrication at makinis na crankshaft, connecting rod at bearing bush. ; Kung ang antas ng langis ng lubricating ay masyadong mataas, ang tindig ay ilulubog sa kabuuan, na magpapataas ng resistensya ng pag-ikot ng crankshaft, na sa kalaunan ay hahantong sa pagbaba ng pagganap ng engine.
Ang ganitong uri ng paraan ng pagpapadulas ay may simpleng istraktura at hindi nangangailangan ng karagdagang tangke ng langis, ngunit ang hilig ng sasakyan ay hindi dapat masyadong malaki, kung hindi, ito ay magdudulot ng nasusunog na oil cylinder na aksidente dahil sa oil failure at oil leakage.
tuyo
Tuyong Sump
Ang mga tuyong sump ay ginagamit sa maraming makina ng karera. Hindi ito nag-iimbak ng langis sa sump, mas tiyak, walang oil sump. Ang friction surface ng mga paggalaw na ito sa crankcase ay pinadulas sa pamamagitan ng pagpindot ng langis sa pamamagitan ng isa-isang orifice. Dahil kinakansela ng dry sump engine ang oil storage function ng oil sump, ang taas ng crude oil sump ay lubhang nababawasan, at ang taas ng engine ay nababawasan din. Ang pangunahing bentahe ay ang pag-iwas nito sa masamang phenomena ng wet sump na dulot ng matinding pagmamaneho.
Gayunpaman, ang lahat ng presyon ng lubricating oil ay nagmumula sa oil pump. Ang kapangyarihan ng pump ng langis ay konektado sa pamamagitan ng mga gears sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Bagaman sa isang wet sump engine, kinakailangan din ang isang oil pump upang magbigay ng pressure lubrication para sa camshaft. Ngunit ang presyon na ito ay maliit, at ang oil pump ay nangangailangan ng napakakaunting kapangyarihan. Sa mga dry sump engine, gayunpaman, ang lakas ng pressure lubrication na ito ay kailangang mas malaki. At ang laki ng oil pump ay mas malaki rin kaysa sa oil pump ng wet sump engine. Samakatuwid, ang oil pump ay nangangailangan ng higit na kapangyarihan sa oras na ito. Ito ay tulad ng isang supercharged na makina, ang pump ng langis ay kailangang ubusin ang bahagi ng kapangyarihan ng makina. Lalo na sa mataas na bilis, kapag ang bilis ng makina ay tumaas, ang motion intensity ng friction parts ay tumataas, at mas maraming langis ang kailangan para sa pagpapadulas, kaya ang oil pump ay kailangang magbigay ng higit na presyon, at ang pagkonsumo ng crankshaft power ay tumindi din.
Malinaw, ang gayong disenyo ay hindi angkop para sa mga ordinaryong makina ng sasakyang sibil, dahil kailangan nitong mawalan ng bahagi ng kapangyarihan ng makina, na hindi lamang nakakaapekto sa output ng kuryente, ngunit hindi rin nakakatulong sa pagpapabuti ng ekonomiya. Samakatuwid, ang dry sump ay nilagyan lamang ng malalaking displacement o mga high-power na makina, tulad ng mga sports car na isinilang para sa matinding pagmamaneho. Halimbawa, ginamit ng Lamborghini ang disenyo ng dry oil sump. Para dito, mas mahalaga na mapabuti ang epekto ng pagpapadulas sa limitasyon at makakuha ng mas mababang sentro ng grabidad, at ang pagkawala ng kapangyarihan ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagtaas ng displacement at iba pang aspeto. Tungkol naman sa ekonomiya Ang seksuwalidad ay isang bagay na hindi kailangang isaalang-alang ng modelong ito.
Operasyon at pagpapanatili
Ang fuel injection pump ay isang mahalagang bahagi ng diesel generator fuel supply system, at ang kondisyon ng pagtatrabaho nito ay direktang nakakaapekto sa kapangyarihan, ekonomiya at pagiging maaasahan ng diesel generator. Ang tamang pagpapanatili ay isang mahalagang kinakailangan upang matiyak ang normal na operasyon ng fuel injection pump at pahabain ang buhay ng serbisyo nito. Ang sumusunod na "sampung elemento" ay nagtuturo sa iyo kung paano panatilihin ang fuel injection pump ng mga generator ng diesel:
1. Upang maayos na mapanatili ang mga accessories ng fuel injection pump.
Ang gilid na takip ng katawan ng bomba, oil dipstick, refueling plug (respirator), oil spill valve, oil pool screw plug, oil level screw, oil pump fixing bolt, atbp. ay dapat panatilihing buo. Ang mga accessory na ito ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng fuel injection pump. mahalagang papel. Halimbawa, ang takip sa gilid ay maaaring maiwasan ang pagpasok ng mga impurities tulad ng alikabok at tubig, ang respirator (na may isang filter) ay maaaring epektibong maiwasan ang pagkasira ng langis, at ang oil overflow valve ay nagsisiguro na ang fuel system ay may isang tiyak na presyon at gumagana. hindi pumasok sa hangin. Samakatuwid, kinakailangan na palakasin ang pagpapanatili ng mga accessory na ito, at ayusin o palitan ang mga ito sa oras kung sila ay nasira o nawala.
2. Regular na suriin kung ang dami at kalidad ng langis sa pool ng langis ng fuel injection pump ay nakakatugon sa mga kinakailangan.
Bago simulan ang diesel generator, ang dami at kalidad ng langis sa fuel injection pump ay dapat suriin sa bawat oras (maliban sa fuel injection pump na pinipilit na mag-lubricate ng makina) upang matiyak na ang dami ng langis ay sapat at maganda ang kalidad. Kung hindi, ito ay magiging sanhi ng maagang pagkasira ng plunger at ang oil outlet valve na pares, na magreresulta sa hindi sapat na lakas ng diesel engine, kahirapan sa pagsisimula, at sa malalang kaso, kaagnasan at kaagnasan ng plunger at ang oil outlet valve pares. Dahil sa panloob na pagtagas ng oil pump, mahinang operasyon ng oil outlet valve, pagsusuot ng tappet at ang casing ng oil transfer pump, at pagkasira ng sealing ring, ang langis ng diesel ay tatagas sa oil pool at magpapalabnaw ng langis. Samakatuwid, dapat itong mapalitan sa oras ayon sa kalidad ng langis. Ang tangke ay lubusang nililinis upang alisin ang putik at iba pang mga dumi sa ilalim ng tangke ng langis, kung hindi man ay masisira ang langis pagkatapos ng maikling panahon ng paggamit. Ang dami ng langis ay hindi dapat masyadong marami o masyadong maliit. Masyadong maraming langis sa gobernador ay madaling humantong sa "bilis" ng diesel engine. Ang masyadong maliit na langis ay magdudulot ng mahinang pagpapadulas. Ang oil dipstick o ang oil plane screw ang mananaig. Bilang karagdagan, kapag ang diesel engine ay hindi ginagamit sa mahabang panahon, ito ay kinakailangan upang suriin kung may mga impurities tulad ng tubig at diesel oil sa langis sa oil pump oil pool. Ang mga piraso na kalawangin ay natigil at na-scrap.
3. Regular na suriin at ayusin ang supply ng gasolina ng bawat silindro ng fuel injection pump.
Dahil sa pagkasira ng plunger coupler at oil outlet valve coupler, ang panloob na pagtagas ng diesel oil ay magiging sanhi ng pagbabawas o hindi pantay ng supply ng gasolina ng bawat cylinder, na nagreresulta sa kahirapan sa pagsisimula ng diesel engine, hindi sapat na kapangyarihan, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina , at hindi matatag na operasyon. Samakatuwid, kinakailangang regular na suriin at ayusin ang supply ng gasolina ng bawat silindro ng fuel injection pump upang matiyak ang pagganap ng kapangyarihan ng diesel engine. Sa aktwal na paggamit, ang dami ng supply ng gasolina ng bawat silindro ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagmamasid sa usok ng tambutso ng diesel generator, pakikinig sa tunog ng makina, at pagpindot sa temperatura ng exhaust manifold.
4. Gumamit ng karaniwang high-pressure na mga tubo ng langis.
Sa panahon ng proseso ng supply ng gasolina ng fuel injection pump, dahil sa compressibility ng diesel oil at ang elasticity ng high-pressure oil pipe, ang high-pressure na diesel oil ay bubuo ng mga pagbabago sa presyon sa pipe, at ito ay tumatagal ng isang tiyak na oras para sa. ang pressure wave na ipapadala sa pipe. Ang halaga ay pare-pareho, ang diesel engine ay gumagana nang maayos, at ang haba at diameter ng high-pressure na tubo ng langis ay pinili pagkatapos ng pagkalkula. Samakatuwid, kapag ang high-pressure na tubo ng langis ng isang tiyak na silindro ay nasira, ang tubo ng langis ng karaniwang haba at diameter ng tubo ay dapat mapalitan. Sa aktwal na paggamit, dahil sa kakulangan ng karaniwang mga tubo ng langis, ang iba pang mga tubo ng langis ay ginagamit sa halip, hindi alintana kung ang haba at diameter ng mga tubo ng langis ay pareho, upang ang haba at diameter ng mga tubo ng langis ay ibang-iba. Bagama't maaari itong magamit sa isang emergency, hahantong ito sa supply ng langis ng silindro. Ang pagbabago ng advance na anggulo at dami ng supply ng langis ay ginagawang hindi matatag ang buong makina, kaya ang karaniwang high-pressure na tubo ng langis ay dapat gamitin sa paggamit.
5. Regular na suriin ang kondisyon ng sealing ng valve coupler sa makina.
Matapos gumana ang fuel injection pump sa loob ng isang yugto ng panahon, sa pamamagitan ng pagsuri sa sealing condition ng fuel outlet valve, ang isang magaspang na paghuhusga ay maaaring gawin sa pagsusuot ng plunger at ang gumaganang kondisyon ng fuel pump, na kung saan ay kapaki-pakinabang upang matukoy ang paraan ng pagkumpuni at pagpapanatili. Kapag sinusuri, tanggalin ang takip sa high-pressure na mga joint ng pipe ng langis ng bawat silindro, at gamitin ang hand oil pump ng oil delivery pump upang magbomba ng langis. Kung ang langis ay umaagos mula sa mga joints ng pipe ng langis sa tuktok ng fuel injection pump, nangangahulugan ito na ang balbula ng outlet ng langis ay hindi mahusay na selyado (siyempre, kung ang spring ng balbula ng outlet ng langis ay nasira, ito rin Kung mangyari ito), kung mayroong isang masamang selyo sa multi-silindro, ang fuel injection pump ay dapat na lubusang i-debug at mapanatili, at ang coupler ay dapat mapalitan.
6. Palitan ang pagod na plunger at oil outlet valve sa tamang oras.
Kapag nalaman na ang diesel engine ay mahirap simulan, ang kapangyarihan ay bumababa, at ang fuel consumption ay tumataas, at ang fuel injection pump at fuel injector ay hindi pa rin napabuti sa pamamagitan ng pagsasaayos ng fuel injection pump, ang fuel injection pump plunger at ang gasolina. ang balbula ng outlet ay dapat na lansagin at suriin. Kung ang plunger at ang fuel outlet balbula ay pagod sa isang tiyak na antas ng antas, dapat mapalitan sa oras, huwag igiit ang muling paggamit. Ang mga paghihirap sa pagsisimula ng makina ng diesel, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, hindi sapat na kapangyarihan at iba pang mga pagkalugi na sanhi ng pagkasira ng mga bahagi ng pagkabit ay higit na lumampas sa halaga ng pagpapalit ng mga bahagi ng pagkabit, at ang kapangyarihan at ekonomiya ng makina ng diesel ay makabuluhang mapabuti pagkatapos ng pagpapalit. Mga kapalit na bahagi.
7. Ang langis ng diesel ay dapat gamitin at i-filter nang maayos upang matiyak na ang langis ng diesel na pumapasok sa fuel injection pump ay lubos na malinis.
Sa pangkalahatan, ang mga generator ng diesel ay may mas mataas na mga kinakailangan para sa pagsasala ng diesel kaysa sa mga makina ng gasolina. Ang mga langis ng diesel na nakakatugon sa mga kinakailangang grado ay dapat mapili para sa paggamit, at dapat itong i-precipitate nang hindi bababa sa 48 oras. Palakasin ang paglilinis at pagpapanatili ng diesel filter, linisin o palitan ang elemento ng filter sa oras; linisin ang tangke ng diesel sa oras ayon sa mga kondisyon ng operating environment, lubusan na alisin ang putik at kahalumigmigan sa ilalim ng tangke ng gasolina, at anumang mga impurities sa diesel ay makakaapekto sa plunger ng fuel injection pump at ang output ng langis. Malubhang kaagnasan o pagkasira ng valve couplers at transmission parts.
8. Regular na suriin at ayusin ang anggulo ng pagsulong ng supply ng gasolina ng fuel injection pump at ang anggulo ng pagitan ng supply ng gasolina ng bawat silindro.
Sa panahon ng paggamit, dahil sa pagluwag ng mga coupling bolts at pagsusuot ng mga bahagi ng katawan ng camshaft at roller, ang advance na anggulo ng supply ng langis at ang anggulo ng pagitan ng supply ng langis ng bawat silindro ay madalas na nagbabago, na nagpapalala sa pagkasunog ng diesel, at ang kapangyarihan at ekonomiya ng diesel engine. Ang pagganap ay lumalala, at sa parehong oras, ito ay mahirap magsimula, hindi matatag sa operasyon, abnormal na ingay at sobrang init. Sa aktwal na paggamit, ang karamihan sa mga driver ay binibigyang pansin ang inspeksyon at pagsasaayos ng pangkalahatang anggulo ng pagsulong ng supply ng gasolina, ngunit binabalewala ang inspeksyon at pagsasaayos ng anggulo ng pagitan ng supply ng gasolina (kasama ang pagsasaayos ng solong anggulo ng pagsulong ng supply ng gasolina ng bomba). Gayunpaman, dahil sa pagkasira ng mga camshaft at roller transmission parts, ang supply ng langis ng natitirang mga cylinder ay hindi kinakailangang timing, na hahantong din sa kahirapan sa pagsisimula ng diesel engine, hindi sapat na kapangyarihan, at hindi matatag na operasyon, lalo na para sa fuel injection pump na matagal nang ginagamit. Mas dapat umanong pagtuunan ng pansin ang inspeksyon at pagsasaayos ng anggulo ng pagitan ng supply ng langis.
9. Upang regular na suriin ang clearance ng camshaft.
Ang axial clearance ng camshaft ng fuel injection pump ay napakahigpit, sa pangkalahatan ay nasa pagitan ng 0.03 at 0.15mm. Kung ang clearance ay masyadong malaki, ito ay magpapalubha sa epekto ng roller transmission parts sa gumaganang ibabaw ng cam, at sa gayon ay madaragdagan ang maagang pagkasira ng cam surface at pagbabago ng supply. Anggulo ng pagsulong ng langis; Ang camshaft bearing shaft at radial clearance ay masyadong malaki, na madaling maging sanhi ng hindi pantay na pagtakbo ng camshaft, nanginginig ang lever ng pagsasaayos ng dami ng langis, at pana-panahong nagbabago ang dami ng supply ng langis, na ginagawang hindi matatag ang makina ng diesel, kaya kinakailangan na suriin at ayusin nang regular. Kapag ang axial clearance ng camshaft ay masyadong malaki, ang mga shim ay maaaring idagdag sa magkabilang panig para sa pagsasaayos. Kung ang radial clearance ay masyadong malaki, karaniwang kinakailangan na palitan ang bagong produkto.
10. Regular na suriin ang pagkasira ng mga nauugnay na keyway at pag-aayos ng bolts.
Ang mga nauugnay na keyway at bolts ay pangunahing tumutukoy sa camshaft keyways, coupling flange keyways (oil pumps na nagpapadala ng power gamit ang couplings), semicircular keys at coupling fixing bolts. Ang camshaft keyway, flange keyway at semicircular key ng fuel injection pump ay matagal nang ginagamit, at ang mga magaan ay pagod na, na ginagawang mas malawak ang keyway, ang kalahating bilog na key ay hindi naka-install nang matatag, at ang advance na anggulo ng langis. pagbabago ng suplay; sa malubhang kaso, ang susi ay gumulong, na nagreresulta sa pagkabigo ng paghahatid ng kuryente. , kaya kinakailangang suriin nang regular at ayusin o palitan ang mga pagod na bahagi sa oras.
Mga pag-iingat
Mga Insentibo sa Diesel
1. Nasira ang O-ring ng injector;
2. Mahinang atomization ng injector, tumutulo na langis;
3. Maling pag-install ng injector;
4. Ang O-ring ay hindi pinalitan noong muling na-install ang injector.
Ang imbakan ng generator ng Cummins ay dapat magbayad ng pansin sa:
1) Ang lokasyon ng imbakan ng tangke ng gasolina ay dapat na ligtas upang maiwasan ang sunog. Ang tangke ng gasolina o drum ng langis ay dapat ilagay sa isang nakikitang lugar na nag-iisa, maayos na malayo sa set ng diesel generator, at mahigpit na ipinagbabawal na manigarilyo.
2) Ang kapasidad ng gasolina sa tangke ng gasolina ay dapat tiyakin araw-araw na supply.
3) Pagkatapos mailagay ang tangke ng langis, ang pinakamataas na antas ng langis ay hindi maaaring mas mataas sa 2.5 metro sa itaas ng base ng diesel generator set. Kung ang antas ng langis ng malaking depot ng langis ay mas mataas sa 2.5 metro, dapat magdagdag ng pang-araw-araw na tangke ng langis sa pagitan ng malaking depot ng langis at ng yunit upang gawin ang presyon ng direktang paghahatid ng langis. Hindi hihigit sa 2.5 metro. Kahit na ang diesel engine ay naka-off, ang gasolina ay hindi pinapayagan na dumaloy sa diesel engine sa pamamagitan ng fuel inlet line o ang fuel injection line sa pamamagitan ng gravity.
4) Ang resistensya sa port ng langis ay hindi pinapayagan na lumampas sa halaga na tinukoy sa lahat ng mga sheet ng data ng pagganap ng diesel engine kapag gumagamit ng malinis na elemento ng filter. Ang halaga ng paglaban na ito ay batay sa kalahati ng gasolina sa tangke ng gasolina.
5) Ang fuel return resistance ay hindi dapat lumampas sa mga detalye sa performance data sheet ng diesel engine na ginamit.
6) Ang koneksyon ng fuel oil return pipeline ay hindi dapat maging sanhi ng mga shock wave na lumitaw sa fuel oil pipeline.
