Pakyawan ng Front Stabilizer Bar Connecting Rod High Chassis
Upang mapabuti ang kaginhawahan sa pagsakay ng kotse, ang katigasan ng suspensyon ay karaniwang idinisenyo upang maging medyo mababa, at ang resulta ay naaapektuhan ang katatagan sa pagmamaneho ng kotse. Para dito, isang istrukturang stabilizer bar ang ginagamit sa sistema ng suspensyon upang mapataas ang katigasan ng anggulo ng paggulong ng suspensyon at mabawasan ang anggulo ng paggulong ng katawan.
Ang tungkulin ng stabilizer bar ay upang maiwasan ang labis na pag-ilid ng katawan ng sasakyan kapag umiikot, at upang mapanatiling balanse hangga't maaari ang katawan ng sasakyan. Ang layunin nito ay bawasan ang antas ng pag-ilid ng sasakyan at pagbutihin ang ginhawa sa pagsakay. Ang stabilizer bar ay isang pahalang na spring ng torsion bar, na maituturing na isang espesyal na elastic element. Kapag ang katawan ay gumagalaw lamang nang patayo, ang suspensyon sa magkabilang panig ay nababago ang hugis, at ang stabilizer bar ay hindi gumagana. Kapag umikot ang sasakyan, ang katawan ay umiikot, ang suspensyon sa magkabilang panig ay tumatalon nang hindi pantay-pantay, ang panlabas na suspensyon ay pipindutin sa stabilizer bar, at ang stabilizer bar ay mapipilipit, at ang elastic force ng katawan ng bar ay pipigil sa pag-angat ng mga gulong, upang mapanatiling balanse hangga't maaari ang katawan ng sasakyan. Para sa lateral stability.
Kung ang kaliwa at kanang gulong ay sabay na tumatalon pataas at pababa, ibig sabihin, kapag ang katawan ng sasakyan ay gumagalaw lamang nang patayo at ang deformasyon ng suspensyon sa magkabilang panig ay pantay, ang stabilizer bar ay malayang iikot sa bushing, at ang stabilizer bar ay hindi gagana.
Kapag ang deformasyon ng suspensyon sa magkabilang panig ay hindi pantay at ang katawan ay nakatagilid nang pahilis kaugnay ng kalsada, ang isang gilid ng frame ay gumagalaw palapit sa spring support, at ang dulo ng panig na iyon ng stabilizer bar ay gumagalaw pataas kaugnay ng frame, habang ang kabilang panig ng frame ay gumagalaw palayo sa spring support, at ang dulo ng katumbas na stabilizer bar ay gumagalaw pababa kaugnay ng frame. Gayunpaman, kapag ang katawan at frame ay nakatagilid, ang gitna ng stabilizer bar ay walang relatibong paggalaw sa frame. Sa ganitong paraan, kapag ang katawan ng sasakyan ay nakatagilid, ang mga pahabang bahagi sa magkabilang gilid ng stabilizer bar ay lumilihis sa magkakaibang direksyon, kaya ang stabilizer bar ay napipilipit at ang mga side arm ay nakabaluktot, na nagpapataas ng angular stiffness ng suspensyon.
Ang torsional internal moment na nalilikha ng elastic stabilizer bar ay humahadlang sa deformation ng suspension spring, kaya binabawasan ang lateral tilt at lateral angular vibration ng katawan ng sasakyan. Kapag ang mga braso ng torsion bar sa magkabilang dulo ay tumalon sa parehong direksyon, hindi gagana ang stabilizer bar. Kapag ang kaliwa at kanang gulong ay tumalon sa kabaligtaran na direksyon, ang gitnang bahagi ng stabilizer bar ay mapipilipit.
aplikasyon
Kung mababa ang stiffness ng anggulo ng paggulong ng sasakyan at masyadong malaki ang anggulo ng paggulong ng katawan, dapat gumamit ng transverse stabilizer bar upang mapataas ang stiffness ng anggulo ng paggulong ng sasakyan. Ang mga stabilizer bar ay maaaring i-install nang hiwalay o sabay-sabay sa mga suspensyon sa harap at likuran kung kinakailangan. Kapag nagdidisenyo ng stabilizer bar, bilang karagdagan sa kabuuang stiffness ng paggulong ng sasakyan, dapat ding isaalang-alang ang ratio ng stiffness ng paggulong ng mga suspensyon sa harap at likuran. Upang magkaroon ng mga katangiang understeer ang sasakyan, ang stiffness ng anggulo ng paggulong ng suspensyon sa harap ay dapat na bahagyang mas malaki kaysa sa suspensyon sa likuran. Samakatuwid, mas maraming modelo ang nilagyan ng stabilizer bar sa suspensyon sa harap.
