Ang orasan ng tagsibol ay ginagamit upang ikonekta ang pangunahing airbag (ang isa sa manibela) at ang airbag wiring harness, na kung saan ay talagang isang kable ng kable. Dahil ang pangunahing airbag ay kailangang paikutin gamit ang manibela, (maaari itong isipin bilang isang wire harness na may isang tiyak na haba, na nakabalot sa manibela ng manibela, at maaari rin itong isang limitasyon, upang matiyak na ang wire harness ay hindi maaaring hilahin kapag ang manibela ay lumiko o kanan sa kamatayan) upang ang pagkonekta sa wire ay dapat na iwanan sa isang margin, Ang manibela ay dapat na nakabukas sa posisyon ng limitasyon sa isang tabi nang hindi hinila. Ang puntong ito ay nangangailangan ng espesyal na pansin kapag nag -install, subukang panatilihin ito sa gitnang posisyon
Pag -andar kung sakaling isang banggaan ng kotse, ang sistema ng airbag ay napaka -epektibo sa pagprotekta sa kaligtasan ng mga driver at pasahero.
Sa kasalukuyan, ang sistema ng airbag ay karaniwang isang manibela na solong sistema ng airbag, o isang dalawahang airbag system. Kapag ang isang sasakyan na may dalawahang airbags at seatbelt pretensioner system ay nasa isang banggaan, anuman ang bilis, ang mga airbags at seatbelt pretensioner ay kumikilos nang sabay, na nagreresulta sa pag-aaksaya ng mga airbags sa panahon ng mga mababang bilis ng pagbangga at maraming pagtaas sa mga gastos sa pagpapanatili.
Ang double-action dual airbag system ay maaaring awtomatikong pumili upang magamit lamang ang seat belt pretensioner, o ang seat belt pretensioner at dual airbags upang gumana nang sabay-sabay ayon sa bilis at pagbilis ng kotse kapag bumangga ang kotse. Sa ganitong paraan, kung sakaling ang isang mababang bilis ng pagbangga, ang sistema ay maaaring sapat na maprotektahan ang mga naninirahan sa pamamagitan ng paggamit lamang ng mga sinturon ng upuan, nang walang pag-aaksaya ng mga airbag. Kung ang isang banggaan ay nangyayari sa isang bilis na mas malaki kaysa sa 30km/h, ang mga sinturon ng upuan at airbags ay kumikilos nang sabay upang maprotektahan ang kaligtasan ng mga driver at pasahero.
Ang kaligtasan ng kotse ay nahahati sa aktibong kaligtasan at kaligtasan ng pasibo. Ang aktibong kaligtasan ay tumutukoy sa kakayahan ng kotse upang maiwasan ang mga aksidente, at ang kaligtasan ng pasibo ay tumutukoy sa kakayahan ng kotse upang maprotektahan ang mga naninirahan kung sakaling may aksidente. Kapag ang isang sasakyan ay kasangkot sa isang aksidente, ang pinsala sa mga naninirahan ay nangyayari sa isang instant. Halimbawa, sa isang pag-crash ng head-on sa 50 km/h, aabutin lamang ang halos isang ikasampu ng isang segundo. Upang maiwasan ang pinsala sa mga nagsasakop sa isang maikling panahon, dapat ibigay ang kagamitan sa kaligtasan. Sa kasalukuyan, higit sa lahat ang mga sinturon ng upuan, anti-banggaan ng katawan at sistema ng proteksyon ng airbag (supplemental inflatable restraint system, na tinukoy bilang SRS) at iba pa.
Dahil maraming mga aksidente ang hindi maiiwasan, ang kaligtasan ng pasibo ay napakahalaga din. Bilang isang resulta ng pananaliksik ng kaligtasan ng pasibo, ang mga airbag ay mabilis na binuo at pinasasalamatan dahil sa kanilang maginhawang paggamit, kamangha -manghang mga epekto at mababang gastos.
magsanay
Ang mga eksperimento at kasanayan ay napatunayan na pagkatapos ng kotse ay nilagyan ng isang sistema ng airbag, ang antas ng pinsala sa driver at mga naninirahan sa isang frontal na banggaan ng sasakyan ay lubos na nabawasan. Ang ilang mga kotse ay hindi lamang nilagyan ng mga airbags sa harap, kundi pati na rin ang mga airbags sa gilid, na maaari ring mapukaw ang mga airbags sa gilid kung sakaling isang banggaan ng kotse, upang mabawasan ang pinsala sa isang banggaan. Ang manibela ng isang kotse na may isang aparato ng airbag ay karaniwang hindi naiiba sa isang ordinaryong manibela, ngunit sa sandaling ang isang malakas na pagbangga ay nangyayari sa harap na dulo ng kotse, ang airbag ay "pop" sa labas ng manibela sa isang instant at unan ito sa pagitan ng manibela at ang driver. Pinipigilan ang ulo at dibdib ng driver mula sa paghagupit ng mga matitigas na bagay tulad ng manibela o dashboard, ang kahanga -hangang aparato na ito ay nai -save ang maraming buhay mula sa pagpapakilala nito. Sinuri ng isang institute ng pananaliksik sa Estados Unidos ang higit sa 7,000 aksidente sa trapiko ng kotse sa Estados Unidos mula 1985 hanggang 1993 at natagpuan na ang rate ng pagkamatay ng isang kotse na may isang aparato ng airbag ay nabawasan ng 30% sa harap ng kotse, at ang rate ng pagkamatay ng driver ay nabawasan ng 30%. Ang mga sedan ay bumaba ng 14 porsyento.
