Presyo ng Pabrika SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing Arm Ball Head

konsepto

Ang isang karaniwang istraktura ng suspensyon ay binubuo ng mga nababanat na elemento, mga mekanismo ng gabay, mga absorbers ng shock, atbp, at ang ilang mga istraktura ay mayroon ding mga bloke ng buffer, mga stabilizer bar, atbp. Ang mga modernong suspensyon ng kotse ay kadalasang gumagamit ng mga coil spring at torsion bar spring, at ang ilang mga high-end na kotse ay gumagamit ng mga air spring.

Bahagi ng pag -andar:

Shock Absorber

Pag -andar: Ang shock absorber ay ang pangunahing sangkap na bumubuo ng puwersa ng damping. Ang pag -andar nito ay upang mabilis na mapalakas ang panginginig ng boses ng kotse, pagbutihin ang kaginhawaan ng pagsakay sa kotse, at mapahusay ang pagdirikit sa pagitan ng gulong at lupa. Bilang karagdagan, ang shock absorber ay maaaring mabawasan ang dynamic na pag -load ng bahagi ng katawan, palawakin ang buhay ng serbisyo ng kotse. Ang shock absorber na malawak na ginagamit sa kotse ay pangunahin ang uri ng silindro na hydraulic shock absorber, at ang istraktura nito ay maaaring nahahati sa tatlong uri: dobleng uri ng silindro, solong uri ng cylinder na inflatable at dobleng uri ng inflatable na uri. [2]

Prinsipyo ng Paggawa: Kapag ang gulong ay tumalon pataas at pababa, ang piston ng shock absorber ay tumugon sa nagtatrabaho kamara, upang ang likido ay may isang tiyak na lagkit at kapag ang likido ay dumadaan sa orifice, ito ay nakikipag -ugnay sa hole wall friction ay nabuo sa pagitan ng mga ito, kaya't ang enerhiya na kinikilos Damping Vibration.

(2) Mga Elemento ng Elastic

Pag -andar: Suportahan ang vertical na pag -load, kadalian at pagpigil sa panginginig ng boses at epekto na dulot ng hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Ang mga nababanat na elemento ay pangunahing kasama ang dahon ng tagsibol, coil spring, torsion bar spring, air spring at goma spring, atbp.

Prinsipyo: Ang mga bahagi na gawa sa mga materyales na may mataas na pagkalastiko, kapag ang gulong ay sumailalim sa isang malaking epekto, ang enerhiya ng kinetic ay na -convert sa nababanat na potensyal na enerhiya at nakaimbak, at pinakawalan kapag ang gulong ay tumalon o bumalik sa orihinal na estado ng pagmamaneho.

(3) Mekanismo ng gabay

Ang papel ng gabay na mekanismo ay upang magpadala ng lakas at sandali, at maglaro din ng isang gabay na papel. Sa panahon ng proseso ng pagmamaneho ng kotse, ang tilapon ng mga gulong ay maaaring kontrolado.

epekto

Ang pagsuspinde ay isang mahalagang pagpupulong sa isang kotse, na kung saan ay elastically nag -uugnay sa frame na may mga gulong, at nauugnay sa iba't ibang mga pagtatanghal ng kotse. Mula sa labas, ang suspensyon ng kotse ay binubuo lamang ng ilang mga rod, tubes at bukal, ngunit huwag isipin na ito ay napaka -simple. Sa kabaligtaran, ang suspensyon ng kotse ay isang pagpupulong ng kotse na mahirap matugunan ang perpektong mga kinakailangan, dahil ang pagsuspinde ay kapwa upang matugunan ang mga kinakailangan ng ginhawa ng kotse, kinakailangan din upang matugunan ang mga kinakailangan ng katatagan ng paghawak nito, at ang dalawang aspeto na ito ay kabaligtaran sa bawat isa. Halimbawa, upang makamit ang mahusay na kaginhawaan, kinakailangan upang lubos na unan ang panginginig ng boses ng kotse, kaya ang tagsibol ay dapat na idinisenyo upang maging mas malambot, ngunit ang tagsibol ay malambot, ngunit madali itong maging sanhi ng kotse na "tumango", mapabilis ang "head up" at seryosong gumulong at kanan. Ang pagkahilig ay hindi kaaya -aya sa pagpipiloto ng kotse, at madaling maging sanhi ng hindi matatag ang kotse.

hindi independiyenteng suspensyon

Ang tampok na istruktura ng hindi independiyenteng suspensyon ay ang mga gulong sa magkabilang panig ay konektado sa pamamagitan ng isang integral na ehe, at ang mga gulong kasama ang ehe ay nasuspinde sa ilalim ng frame o katawan ng sasakyan sa pamamagitan ng nababanat na suspensyon. Ang hindi independiyenteng suspensyon ay may mga pakinabang ng simpleng istraktura, mababang gastos, mataas na lakas, madaling pagpapanatili, at maliit na pagbabago sa pag-align ng gulong sa harap sa pagmamaneho. Gayunpaman, dahil sa hindi magandang kaginhawaan at katatagan ng paghawak, karaniwang hindi na ito ginagamit sa mga modernong kotse. , karamihan ay ginagamit sa mga trak at bus.

Leaf Spring na hindi independiyenteng suspensyon

Ang dahon ng tagsibol ay ginagamit bilang nababanat na elemento ng hindi independiyenteng suspensyon. Dahil ito rin ay kumikilos bilang isang mekanismo ng gabay, ang sistema ng suspensyon ay lubos na pinasimple.

Ang paayon na dahon ng tagsibol na hindi independiyenteng suspensyon ay gumagamit ng mga dahon ng bukal bilang mga nababanat na elemento at nakaayos sa kotse na kahanay sa paayon na axis ng kotse.

Prinsipyo ng Paggawa: Kapag ang kotse ay tumatakbo sa isang hindi pantay na kalsada at nakatagpo ng isang epekto ng pag -load, ang mga gulong ay nagtutulak ng ehe upang tumalon, at ang dahon ng tagsibol at ang mas mababang dulo ng shock absorber ay lumipat din sa parehong oras. Ang pagtaas ng haba sa panahon ng paitaas na paggalaw ng dahon ng tagsibol ay maaaring maiayos sa pamamagitan ng pagpapalawak ng likuran ng lug nang walang pagkagambala. Dahil ang itaas na dulo ng shock absorber ay naayos at ang mas mababang dulo ay gumagalaw, ito ay katumbas ng pagtatrabaho sa isang naka -compress na estado, at ang damping ay nadagdagan upang mapalakas ang panginginig ng boses. Kapag ang paglukso ng halaga ng ehe ay lumampas sa distansya sa pagitan ng bloke ng buffer at ang limitasyon ng limitasyon, ang mga contact ng buffer block at naka -compress na may limitasyong bloke. [2]

Pag-uuri: Ang paayon na dahon ng tagsibol na hindi independiyenteng suspensyon ay maaaring nahahati sa kawalaan ng simetrya na paayon na dahon ng tagsibol na hindi independiyenteng suspensyon, balanseng suspensyon at simetriko na pahaba na dahon ng tagsibol na hindi independiyenteng suspensyon. Ito ay isang hindi independiyenteng suspensyon na may paayon na mga bukal ng dahon.

1. Asymmetric Longitudinal Leaf Spring Non-Independent Suspension

Ang asymmetric paayon na dahon ng tagsibol na hindi independiyenteng suspensyon ay tumutukoy sa isang suspensyon kung saan ang distansya sa pagitan ng gitna ng U-shaped bolt at ang sentro ng mga lugs sa parehong mga dulo ay hindi pantay kapag ang paayon na dahon ng tagsibol ay naayos sa ehe (tulay).

2. Suspension ng Balanse

Ang isang balanseng suspensyon ay isang suspensyon na nagsisiguro na ang vertical na pag -load sa mga gulong sa konektadong ehe (ehe) ay palaging pantay. Ang pag -andar ng paggamit ng isang balanseng suspensyon ay upang matiyak ang mahusay na pakikipag -ugnay sa pagitan ng mga gulong at lupa, ang parehong pag -load, at upang matiyak na ang driver ay maaaring makontrol ang direksyon ng kotse at ang kotse ay may sapat na puwersa sa pagmamaneho.

Ayon sa iba't ibang mga istraktura, ang suspensyon ng balanse ay maaaring nahahati sa dalawang uri: uri ng thrust rod at uri ng braso ng braso.

Suspension ng Balanse ng Balanse ng Rod. Ito ay nabuo gamit ang isang patayo na inilagay na dahon ng tagsibol, at ang dalawang dulo nito ay inilalagay sa suporta ng uri ng slide plate sa tuktok ng likurang axle axle sleeve. Ang gitnang bahagi ay naayos sa balanse na nagdadala ng shell sa pamamagitan ng mga hugis na bolts, at maaaring paikutin sa paligid ng baras ng balanse, at ang balanse ng baras ay naayos sa frame ng sasakyan sa pamamagitan ng isang bracket. Ang isang dulo ng thrust rod ay naayos sa frame ng sasakyan, at ang kabilang dulo ay konektado sa ehe. Ang thrust rod ay ginagamit upang maipadala ang puwersa sa pagmamaneho, lakas ng pagpepreno at kaukulang puwersa ng reaksyon.

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng suspensyon ng balanse ng thrust rod ay isang multi-axle na sasakyan na nagmamaneho sa isang hindi pantay na kalsada. Kung ang bawat gulong ay nagpatibay ng isang pangkaraniwang istraktura ng plate na bakal bilang suspensyon, hindi nito matiyak na ang lahat ng mga gulong ay buong pakikipag -ugnay sa lupa, iyon ay, ang ilang mga gulong ay nagdadala ng patayo ng isang nabawasan na pag -load (o kahit na zero) ay magpapahirap sa driver na kontrolin ang direksyon ng paglalakbay kung nangyayari ito sa mga steered wheel. Kung nangyari ito sa mga gulong ng drive, ang ilan (kung hindi lahat) ng puwersa sa pagmamaneho ay mawawala. I-install ang gitnang ehe at ang likuran ng ehe ng three-axle na sasakyan sa dalawang dulo ng balanse bar, at ang gitnang bahagi ng balanse bar ay nakasalalay na konektado sa frame ng sasakyan. Samakatuwid, ang mga gulong sa dalawang tulay ay hindi maaaring ilipat pataas at pababa nang nakapag -iisa. Kung ang anumang gulong ay lumubog sa isang hukay, ang iba pang gulong ay gumagalaw paitaas sa ilalim ng impluwensya ng balanse bar. Dahil ang mga bisig ng stabilizer bar ay may pantay na haba, ang vertical load sa parehong mga gulong ay palaging pantay.

Ang pagsuspinde ng balanse ng thrust rod ay ginagamit para sa likurang ehe ng 6 × 6 three-axle off-road na sasakyan at ang 6 × 4 three-axle truck.

Suspension ng Balanse ng Balanse ng ARM. Ang suspensyon ng mid-axle ay nagpatibay ng isang paayon na istraktura ng dahon ng tagsibol. Ang likuran ng lug ay nakakabit sa harap na dulo ng braso ng swing, habang ang swing braso ng axle bracket ay nakakabit sa frame. Ang likurang dulo ng braso ng swing ay konektado sa likurang ehe (ehe) ng kotse.

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng suspensyon ng balanse ng swing arm ay ang pagmamaneho ng kotse sa isang hindi pantay na kalsada. Kung ang gitnang tulay ay nahuhulog sa isang hukay, ang braso ng swing ay bunutin sa likuran ng lug at paikutin ang counterclockwise sa paligid ng swing arm shaft. Ang gulong ng ehe ay lilipat. Ang braso ng swing dito ay medyo isang pingga, at ang ratio ng pamamahagi ng vertical na pag -load sa gitna at likurang axles ay nakasalalay sa ratio ng leverage ng swing braso at ang harap at likuran na haba ng dahon ng tagsibol.

Coil Spring na hindi independiyenteng suspensyon

Dahil ang coil spring, bilang isang nababanat na elemento, ay maaari lamang magdala ng mga vertical na naglo -load, isang mekanismo ng gabay at isang shock absorber ay dapat na maidagdag sa sistema ng suspensyon.

Binubuo ito ng mga coil spring, shock absorbers, paayon na thrust rod, lateral thrust rods, pagpapatibay ng mga rod at iba pang mga sangkap. Ang tampok na istruktura ay ang kaliwa at kanang gulong ay konektado bilang isang buo na may isang buong baras. Ang mas mababang dulo ng shock absorber ay naayos sa suporta sa likuran ng ehe, at ang itaas na dulo ay nakasalalay sa katawan ng sasakyan. Ang coil spring ay nakatakda sa pagitan ng itaas na tagsibol at ang mas mababang upuan sa labas ng shock absorber. Ang likuran ng dulo ng paayon na thrust rod ay welded sa ehe at ang front end ay nakasalalay sa frame ng sasakyan. Ang isang dulo ng transverse thrust rod ay nakasalalay sa katawan ng sasakyan, at ang kabilang dulo ay nakasalalay sa ehe. Kapag nagtatrabaho, ang tagsibol ay nagdadala ng vertical load, at ang paayon na puwersa at transverse na puwersa ay ayon sa pagkakabanggit ng paayon at transverse thrust rod. Kapag tumalon ang gulong, ang buong axle ay umikot sa paligid ng mga bisagra ng mga puntos ng paayon na tulak na baras at ang pag -ilid ng baras ng sasakyan sa katawan ng sasakyan. Ang mga bushings ng goma sa mga puntos ng articulation ay nag -aalis ng pagkagambala sa paggalaw kapag ang axle swings. Ang coil spring na hindi independiyenteng suspensyon ay angkop para sa likuran ng pagsuspinde ng mga kotse ng pasahero.

Air Spring na hindi independiyenteng suspensyon

Kapag tumatakbo ang kotse, dahil sa pagbabago ng pag -load at ibabaw ng kalsada, ang higpit ng suspensyon ay kinakailangan upang magbago nang naaayon. Kinakailangan ang mga kotse upang mabawasan ang taas ng katawan at dagdagan ang bilis sa magagandang kalsada; Upang madagdagan ang taas ng katawan at dagdagan ang pagpasa ng kapasidad sa mga masasamang kalsada, kaya ang taas ng katawan ay kinakailangan upang maiakma ayon sa mga kinakailangan sa paggamit. Ang suspensyon na hindi independiyenteng air spring ay maaaring matugunan ang mga naturang kinakailangan.

Binubuo ito ng tagapiga, tangke ng imbakan ng hangin, balbula ng control ng taas, air spring, control rod, atbp Bilang karagdagan, may mga shock absorbers, gabay na armas, at mga lateral stabilizer bar. Ang air spring ay naayos sa pagitan ng frame (katawan) at ang ehe, at ang taas na control valve ay naayos sa katawan ng sasakyan. Ang pagtatapos ng baras ng piston ay nakasalalay sa cross braso ng control rod, at ang kabilang dulo ng braso ng krus ay nakasalalay sa control rod. Ang gitnang bahagi ay suportado sa itaas na bahagi ng air spring, at ang mas mababang dulo ng control rod ay naayos sa ehe. Ang mga sangkap na bumubuo sa air spring ay konektado nang magkasama sa pamamagitan ng mga pipeline. Ang high-pressure gas na nabuo ng tagapiga ay pumapasok sa tangke ng imbakan ng hangin sa pamamagitan ng separator ng langis ng tubig at regulator ng presyon, at pagkatapos ay pumapasok sa taas na control valve sa pamamagitan ng air filter pagkatapos lumabas ng tangke ng imbakan ng gas. Ang tangke ng imbakan ng hangin, ang tangke ng imbakan ng hangin ay konektado sa mga bukal ng hangin sa bawat gulong, kaya ang presyon ng gas sa bawat air spring ay nagdaragdag sa pagtaas ng napalaki na halaga, at sa parehong oras, ang katawan ay itinaas hanggang sa ang piston sa taas na control valve ay lilipat patungo sa tangke ng imbakan ng hangin ang air filling port ng panloob na inflation ay naharang. Bilang isang nababanat na elemento, ang air spring ay maaaring maibsan ang epekto ng pag -load na kumikilos sa gulong mula sa ibabaw ng kalsada kapag ipinadala ito sa katawan ng sasakyan sa pamamagitan ng ehe. Bilang karagdagan, ang suspensyon ng hangin ay maaari ring awtomatikong ayusin ang taas ng katawan ng sasakyan. Ang piston ay matatagpuan sa pagitan ng port ng inflation at ang air discharge port sa taas na control valve, at ang gas mula sa tangke ng pag -iimbak ng hangin ay nagdudulot ng tangke ng imbakan ng hangin at ang air spring, at itinaas ang taas ng katawan ng sasakyan. Kapag ang piston ay nasa itaas na posisyon ng inflation port sa taas na control valve, ang gas sa air spring ay bumalik sa air discharge port sa pamamagitan ng inflation port at pumapasok sa kapaligiran, at ang presyon ng hangin sa hangin ay bumababa, kaya ang taas ng katawan ng sasakyan ay bumababa din. Ang control rod at ang braso ng cross ay tumutukoy sa posisyon ng piston sa balbula ng control control.

Ang suspensyon ng hangin ay may isang serye ng mga pakinabang tulad ng paggawa ng drive ng kotse na may mahusay na kaginhawaan sa pagsakay, napagtanto ang single-axis o multi-axis na nakakataas kung kinakailangan, pagbabago ng taas ng katawan ng sasakyan at nagdudulot ng kaunting pinsala sa ibabaw ng kalsada, atbp, ngunit mayroon din itong isang kumplikadong istraktura at mahigpit na mga kinakailangan para sa sealing. at iba pang mga pagkukulang. Ginagamit ito sa mga komersyal na kotse ng pasahero, trak, trailer at ilang mga pampasaherong kotse.

Ang suspensyon ng langis at gas spring na hindi independiyenteng

Ang langis-pneumatic spring na hindi independiyenteng suspensyon ay tumutukoy sa hindi independiyenteng suspensyon kapag ang nababanat na elemento ay nagpatibay ng spring ng langis-pneumatic.

Ito ay binubuo ng mga bukal ng langis at gas, mga lateral thrust rod, mga bloke ng buffer, paayon na mga rod rod at iba pang mga sangkap. Ang itaas na dulo ng langis-pneumatic spring ay naayos sa frame ng sasakyan, at ang mas mababang dulo ay naayos sa harap na ehe. Ang kaliwa at kanang panig ayon sa pagkakabanggit ay gumagamit ng isang mas mababang pahaba na thrust rod na nakapaloob sa pagitan ng harap na ehe at ang paayon na sinag. Ang isang itaas na paayon na thrust rod ay naka -mount sa harap na ehe at ang panloob na bracket ng paayon na sinag. Ang itaas at mas mababang paayon na mga rod rod ay bumubuo ng isang paralelogram, na ginagamit upang matiyak na ang anggulo ng caster ng kingpin ay nananatiling hindi nagbabago kapag ang gulong ay tumalon pataas at pababa. Ang transverse thrust rod ay naka -mount sa kaliwang paayon na beam at ang bracket sa kanang bahagi ng harap na ehe. Ang isang buffer block ay naka -install sa ilalim ng dalawang paayon na beam. Dahil ang spring-pneumatic spring ay naka-install sa pagitan ng frame at axle, bilang isang nababanat na elemento, maaari nitong mapagaan ang epekto ng epekto mula sa ibabaw ng kalsada sa gulong kapag ipinapadala ito sa frame, at sa parehong oras ay makamit ang kasunod na panginginig ng boses. Ang itaas at mas mababang paayon na mga rod rod ay ginagamit upang maipadala ang paayon na puwersa at mapaglabanan ang reaksyon sandali na dulot ng lakas ng pagpepreno. Ang mga lateral thrust rod ay nagpapadala ng mga pwersa ng pag -ilid.

Kapag ang tagsibol ng langis-gas ay ginagamit sa isang komersyal na trak na may isang malaking pagkarga, ang dami at masa nito ay mas maliit kaysa sa dahon ng tagsibol at mayroon itong variable na mga katangian ng higpit, ngunit mayroon itong mataas na mga kinakailangan para sa sealing at mahirap na pagpapanatili. Ang suspensyon ng langis-pneumatic ay angkop para sa mga komersyal na trak na may mabibigat na naglo-load.

Independent Suspension Editorial Broadcast

Ang independiyenteng suspensyon ay nangangahulugan na ang mga gulong sa bawat panig ay isa -isa na nasuspinde mula sa frame o katawan sa pamamagitan ng nababanat na mga suspensyon. Ang mga pakinabang nito ay: magaan na timbang, binabawasan ang epekto sa katawan, at pagpapabuti ng pagdikit ng lupa ng mga gulong; Ang mga malambot na bukal na may maliit na higpit ay maaaring magamit upang mapagbuti ang ginhawa ng kotse; Ang posisyon ng makina ay maaaring ibaba, at ang sentro ng grabidad ng kotse ay maaari ring ibaba, sa gayon mapapabuti ang katatagan ng pagmamaneho ng kotse; Ang kaliwa at kanang gulong ay tumalon nang nakapag -iisa at independiyenteng sa bawat isa, na maaaring mabawasan ang ikiling at panginginig ng boses ng katawan ng kotse. Gayunpaman, ang independiyenteng suspensyon ay may mga kawalan ng kumplikadong istraktura, mataas na gastos at hindi kanais -nais na pagpapanatili. Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng mga independiyenteng suspensyon. Ayon sa iba't ibang mga form na istruktura, ang mga independiyenteng suspensyon ay maaaring nahahati sa mga suspensyon ng wishbone, mga suspensyon ng braso, suspensyon ng multi-link, suspensyon ng kandila, at mga suspensyon ng MacPherson.

Wishbone

Ang suspensyon ng cross-arm ay tumutukoy sa independiyenteng suspensyon kung saan ang mga gulong ay nag-swing sa transverse eroplano ng sasakyan. Nahahati ito sa suspensyon ng dobleng braso at suspensyon ng single-braso ayon sa bilang ng mga cross-arm.

Ang nag-iisang uri ng wishbone ay may mga pakinabang ng simpleng istraktura, mataas na roll center at malakas na kakayahan ng anti-roll. Gayunpaman, sa pagtaas ng bilis ng mga modernong kotse, ang labis na mataas na roll center ay magiging sanhi ng isang malaking pagbabago sa track ng gulong kapag tumalon ang mga gulong, at tataas ang gulong. Bukod dito, ang vertical na paglipat ng puwersa ng kaliwa at kanang gulong ay magiging masyadong malaki sa panahon ng matalim na pagliko, na nagreresulta sa pagtaas ng camber ng mga gulong sa likuran. Ang cornering stiffness ng likurang gulong ay nabawasan, na nagreresulta sa malubhang kondisyon ng high-speed tail drift. Ang solong-wishbone independiyenteng suspensyon ay kadalasang ginagamit sa likurang suspensyon, ngunit dahil hindi nito matugunan ang mga kinakailangan ng pagmamaneho ng high-speed, hindi ito ginagamit nang marami sa kasalukuyan.

Ang double-wishbone independiyenteng suspensyon ay nahahati sa pantay na haba ng double-wishbone suspension at hindi pantay na haba ng dobleng-wishbone suspension alinsunod sa kung ang itaas at mas mababang mga cross-arm ay pantay sa haba. Ang pantay na haba ng double-wishbone suspension ay maaaring mapanatili ang pare-pareho ng kingpin inclination kapag ang gulong ay tumalon pataas at pababa, ngunit ang wheelbase ay nagbabago nang malaki (katulad ng suspensyon ng solong-wishbone), na nagdudulot ng malubhang gulong at luha, at bihirang ginagamit ngayon. Para sa hindi pantay na haba ng suspensyon ng dobleng-wishbone, hangga't ang haba ng itaas at mas mababang wishbone ay maayos na napili at na-optimize, at sa pamamagitan ng makatuwirang pag-aayos, ang mga pagbabago ng mga parameter ng pag-align ng gulong at harap ay maaaring mapanatili sa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon, tinitiyak na ang sasakyan ay may mahusay na katatagan sa pagmamaneho. Sa kasalukuyan, ang hindi pantay na haba na double-wishbone suspension ay malawakang ginagamit sa harap at likuran na suspensyon ng mga kotse, at ang mga likurang gulong ng ilang mga sports car at karera ng kotse ay gumagamit din ng istrukturang suspensyon na ito.