| Pangalan ng mga produkto | Air conditioning pipe-in |
| Application ng mga produkto | SAIC MAXUS V80 |
| Mga Produkto OEM NO | C00015186 |
| Org ng lugar | MADE IN CHINA |
| Tatak | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Lead time | Stock, kung mas mababa sa 20 PCS, normal sa isang buwan |
| Pagbabayad | TT Deposito |
| Tatak ng Kumpanya | CSSOT |
| Sistema ng aplikasyon | cool na sistema |
Kaalaman sa mga produkto
Ang manipis ay ang high pressure intake pipe at ang makapal ay ang low pressure pipe. Ang pipeline ng air conditioner ng sasakyan ay higit sa lahat ay may tatlong seksyon: ang tubo sa pagitan ng inlet at outlet ng compressor at ang pipe sa pagitan ng condenser at expansion valve.
Ang mga tubo sa inlet at outlet ng compressor ay nilagyan lahat ng rubber pipe para sa shock absorption. Ang mas makapal ay ang low-pressure pipe (ang temperatura sa ibabaw ng compressor ay mababa, at ang condensed water ay nakikita), at ang mas payat ay ang high-pressure pipe ( Kapag ang compressor ay gumagana, ang temperatura ay mataas at ito ay medyo mainit.
Ang condenser sa expansion valve ay isang napakanipis na aluminum tube. Ang temperatura ng nagpapalamig na lumalabas sa condenser ay mababa, ngunit ang pagpapalambing ng presyon ay maliit, kaya maaari din itong tawaging isang high-pressure tube. Mayroon ding dalawang magkasanib na diameter, na maaaring magamit upang paikutin ang pangunahing baras ng compressor. , paghusga mula sa paraan ng gas inlet at outlet ng dalawang interface.
Maaari rin itong makilala sa pamamagitan ng mga titik sa tabi ng compressor connector. Ang mga joints ng ilang mga compressor ay kadalasang minarkahan ng S o D upang makilala ang mga ito. Ang S ay isang low-pressure joint at ang D ay isang high-pressure joint.
Compressor ng Air Conditioning ng Sasakyan:
1. Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng refrigerant vapor. Mayroong dalawang uri ng mga compressor: non-variable displacement at variable displacement. Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga fixed displacement compressor at variable displacement compressor.
2. Ayon sa iba't ibang paraan ng pagtatrabaho, ang mga compressor ay karaniwang nahahati sa mga uri ng reciprocating at rotary. Kasama sa mga karaniwang reciprocating compressor ang crankshaft connecting rod type at axial piston type. Kasama sa mga karaniwang rotary compressor ang rotary vane type at scroll type. Mode.
3. Intsik na pangalan Automobile air-conditioning compressor Status Ang puso ng automobile air-conditioning refrigeration system Nag-i-compress at nagdadala ng nagpapalamig na singaw Klasipikasyon Invariable displacement at variable displacement. Ang automotive air-conditioning compressor ay ang puso ng automotive air-conditioning refrigeration system at gumaganap ng papel ng pag-compress at pagdadala ng refrigerant vapor.
4. Ang mga compressor ay nahahati sa dalawang uri: non-variable displacement at variable displacement. Ang mga air-conditioning compressor ay karaniwang nahahati sa mga reciprocating at rotary na mga uri ayon sa kanilang mga panloob na pamamaraan ng pagtatrabaho. Ayon sa iba't ibang mga prinsipyo ng pagtatrabaho, ang mga air conditioning compressor ay maaaring nahahati sa mga fixed displacement compressor at variable displacement compressor.
5. Ang displacement ng fixed displacement compressor ay tumataas nang proporsyonal sa pagtaas ng bilis ng engine. Hindi nito awtomatikong mababago ang output ng kuryente ayon sa pangangailangan ng paglamig, at may medyo malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina ng engine. Karaniwang kinokolekta ng kontrol nito ang signal ng temperatura ng air outlet ng evaporator.
6. Kapag ang temperatura ay umabot sa itinakdang temperatura, ang electromagnetic clutch ng compressor ay inilabas, at ang compressor ay hihinto sa paggana. Kapag tumaas ang temperatura, ang electromagnetic clutch ay nakikibahagi at ang compressor ay nagsimulang gumana. Ang nakapirming displacement compressor ay kinokontrol din ng presyon ng air conditioning system. Kapag ang presyon sa pipeline ay masyadong mataas, ang compressor ay hihinto sa paggana.
7. Maaaring awtomatikong ayusin ng variable displacement compressor ang power output ayon sa itinakdang temperatura. Hindi kinokolekta ng sistema ng kontrol ng air-conditioning ang signal ng temperatura ng air outlet ng evaporator, ngunit kinokontrol ang compression ratio ng compressor ayon sa signal ng pagbabago ng presyon sa pipeline ng air-conditioning upang awtomatikong ayusin ang temperatura ng air outlet. Sa buong proseso ng pagpapalamig, ang compressor ay palaging gumagana, at ang pagsasaayos ng intensity ng pagpapalamig ay ganap na kinokontrol ng pressure regulating valve na naka-install sa loob ng compressor.
8. Kapag ang presyon sa high-pressure na dulo ng pipeline ng air-conditioning ay masyadong mataas, ang pressure regulating valve ay nagpapaikli sa piston stroke sa compressor upang mabawasan ang compression ratio, na magpapababa sa intensity ng pagpapalamig. Kapag ang presyon sa dulo ng mataas na presyon ay bumaba sa isang tiyak na antas at ang presyon sa dulo ng mababang presyon ay tumaas sa isang tiyak na antas, pinapataas ng pressure regulating valve ang piston stroke upang mapabuti ang intensity ng pagpapalamig.
