Ano ang piston ng kotse
Ang piston ng isang kotse ang pangunahing gumagalaw na bahagi sa isang internal combustion engine na nag-convert ng thermal energy sa mechanical energy. Ipinapadala nito ang combustion pressure papunta sa crankshaft sa pamamagitan ng reciprocating motion at nakikilahok sa pagbuo ng combustion chamber.
Mga pangunahing kahulugan at tungkulin ng Youdaoplaceholder0
Ang piston ng kotse ay isang silindrong bahagi na naka-install sa loob ng silindro ng makina. Kabilang sa mga pangunahing tungkulin nito ang:
Youdaoplaceholder0 Pagpapalit ng enerhiya : Ang presyon ng gas na nalilikha ng pagkasunog ng gasolina ay ipinapadala sa crankshaft sa pamamagitan ng piston pin at connecting rod, na nagko-convert nito sa lakas ng pag-ikot.
Youdaoplaceholder0 Komposisyon ng silid ng pagkasunog : Kasama ang ulo ng silindro at dingding ng silindro, bumubuo ito ng isang saradong espasyo ng pagkasunog.
Youdaoplaceholder0 Koordinasyon ng Galaw : Ang apat-na-stroke na siklo ng paggamit, kompresyon, pagbuo ng kuryente at tambutso ay nakukumpleto sa pamamagitan ng koordinasyon ng reciprocating motion.
Youdaoplaceholder0 Mga katangian ng istruktura at materyal
Ang piston ay gumagamit ng split design:
Youdaoplaceholder0 itaas : Direktang nagdadala ng presyon ng pagkasunog, ang mga makinang gasolina ay kadalasang gumagamit ng patag na istraktura ng itaas na bahagi, habang ang mga makinang diesel ay kadalasang dinisenyo na may mga hukay upang matugunan ang mga kinakailangan sa pagkasunog.
Youdaoplaceholder0 head : Isang mahalagang bahagi para sa pag-install ng mga piston ring, na nagtatampok ng 3 hanggang 4 na ring grooves (mga gas ring at mga oil ring) upang makamit ang pagbubuklod at pagpapadulas.
Youdaoplaceholder0 Palda : Gawang gabay, binabawasan ng patong sa ibabaw ang alitan, ang modernong disenyo ay may posibilidad na maging "maikli at mabilog" upang mapahusay ang tigas at pagkalat ng init.
Ang pangunahing materyal ay aluminum alloy, na pinagsasama ang magaan (nakakabawas sa inertial force) at resistensya sa mataas na temperatura. Ang ilang high-performance na modelo ay gumagamit ng nickel plating o ceramic coating.
Youdaoplaceholder0 Kapaligiran sa trabaho at mga teknikal na hamon
Ang mga piston ay gumagana sa ilalim ng matinding mga kondisyon:
Youdaoplaceholder0 Mataas na temperatura at mataas na presyon : Ang agarang temperatura ng silid ng pagkasunog ay lumampas sa 2500K, at ang itaas na bahagi ay patuloy na may presyon na 3-9MPa.
Youdaoplaceholder0 mataas na bilis ng galaw : Ang makinang de-gasolina ay maaaring umabot sa bilis ng pag-ikot na 6000rpm, na katumbas ng linear na bilis na higit sa 20m/s.
Youdaoplaceholder0 Mga kumplikadong puwersa : napapailalim sa pana-panahong mga karga ng impact, lateral pressure at thermal stress deformation.
Ino-optimize ng mga modernong piston ang kanilang istruktura sa pamamagitan ng finite element analysis at gumagamit ng mga teknolohikal na inobasyon tulad ng mga cooling oil channel at heat insulation coatings upang matugunan ang mga hamong ito.
Ang buong piston ay maaaring pangunahing hatiin sa tatlong bahagi: ang ibabaw ng piston, ang ulo ng piston at ang palda ng piston.
Ang pangunahing tungkulin ng piston ay ang pagdadala ng presyon ng pagkasunog sa silindro at ilipat ang puwersang ito papunta sa crankshaft sa pamamagitan ng piston pin at connecting rod. Bukod pa rito, ang piston, kasama ang ulo ng silindro at ang dingding ng silindro, ang bumubuo sa silid ng pagkasunog.
Ang piston top ay isang bahagi ng combustion chamber at kadalasang ginagawa sa iba't ibang hugis. Sa mga makinang de-gasolina, ang piston top ay kadalasang gumagamit ng flat top o concave top upang gawing siksik ang istruktura ng combustion chamber, maliit ang heat dissipation area, at simple ang proseso ng paggawa. Ang mga convex top piston ay kadalasang ginagamit sa mga two-stroke gasoline engine. Ang piston top ng isang diesel engine ay kadalasang ginagawa sa iba't ibang pit.
Ang ulo ng piston ay ang bahagi sa itaas ng upuan ng pin ng piston. Ang mga singsing ng piston ay nakakabit sa ulo ng piston upang maiwasan ang pagpasok ng gas na may mataas na temperatura at presyon sa crankcase at upang pigilan ang pagpasok ng langis ng makina sa silid ng pagkasunog. Karamihan sa init na hinihigop ng tuktok ng piston ay inililipat din sa silindro sa pamamagitan ng ulo ng piston at pagkatapos ay dinadala palayo ng cooling medium.
Ang ulo ng piston ay minakina gamit ang ilang mga uka para sa pag-install ng mga singsing ng piston. Ang bilang ng mga singsing ng piston ay nakadepende sa mga kinakailangan sa pagbubuklod at nauugnay sa bilis ng makina at presyon ng silindro. Ang bilang ng mga singsing sa isang high-speed engine ay mas kaunti kaysa sa isang low-speed engine, at ang bilang ng mga singsing sa isang gasolinahan ay mas kaunti kaysa sa isang diesel engine. Ang isang pangkalahatang gasolinahan ay gumagamit ng dalawang gas ring at isang oil ring. Ang diesel engine ay may tatlong gas ring at isang oil ring. Ang mga low-speed diesel engine ay gumagamit ng 3 hanggang 4 na gas ring. Upang mabawasan ang frictional losses, ang taas ng annular na bahagi ay dapat ibaba hangga't maaari. Sa ilalim ng kondisyon na matiyak ang pagbubuklod, dapat gawin ang mga pagsisikap upang mabawasan ang bilang ng mga singsing.
Ang lahat ng bahagi sa ilalim ng uka ng piston ring ay tinatawag na piston skirts. Ang tungkulin nito ay gabayan ang piston upang makagawa ng reciprocating motion sa loob ng silindro at dalhin ang lateral pressure. Kapag tumatakbo ang makina, dahil sa epekto ng presyon ng gas sa loob ng silindro, ang piston ay yumuyuko at magbabago ang hugis. Pagkatapos uminit ang piston, dahil mas maraming metal sa piston pin, ang expansion nito ay mas malaki kaysa sa ibang mga bahagi. Bukod pa rito, ang piston ay sasailalim din sa compressive deformation sa ilalim ng aksyon ng lateral pressure. Ang pinagsamang resulta ng mga deformation sa itaas ay nagiging sanhi ng cross-section ng piston skirt na maging isang ellipse na ang mahabang axis ay patayo sa direksyon ng piston pin. Bukod pa rito, dahil sa hindi pantay na distribusyon ng temperatura at masa sa kahabaan ng axis ng piston, ang thermal expansion ng bawat cross-section ay mas malaki sa itaas at mas maliit sa ibaba.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
