Anong materyal ang gawa sa tatsulok na braso ng isang kotse?
Ang mga karaniwang materyales para sa mga tatsulok na braso ng sasakyan ay kinabibilangan ng aluminum alloy, cast iron at mga piyesa ng panlililak ng bakal.
Materyal na haluang metal na aluminyo
Ang mga triangular arm ng aluminum alloy ay may magaan na timbang (binabawasan ang unsprung mass at pinapahusay ang handling) at malakas na resistensya sa kalawang, kaya angkop ang mga ito para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya. Ang mga proseso ng pagpapanday ay maaaring matiyak ang mataas na lakas at katatagan, na nakakatugon sa mga pangangailangan ng masalimuot na kondisyon sa kalsada. Halimbawa, ang isang partikular na modelo ng triangular arm ng aluminum alloy ay gawa sa materyal na Al6082. Pagkatapos ng T6 heat treatment, ang lakas nito ay nakakatugon sa pamantayan, at ang surface treatment ay isinasagawa sa proseso ng shot blasting.
Materyal na bakal na cast
Ang cast iron (tulad ng ductile iron) ay may mataas na lakas ngunit medyo mabigat. Ito ay may medyo mataas na rigidity at angkop para sa mga sitwasyon na nangangailangan ng mas mataas na load-bearing capacity, ngunit ang gastos sa pagproseso ay medyo mataas.
Mga bahagi ng panlililak na bakal na plato
Ang mga bahagi ng steel plate stamping ay may medyo mababang halaga. Ang kanilang lakas at tigas ay pinahuhusay sa pamamagitan ng mga proseso ng hot stamping, na ginagawa itong angkop para sa mga modelo ng sasakyan na may limitadong badyet o sa mga nangangailangan ng malakihang produksyon. Gayunpaman, ang lakas ng materyal at resistensya sa kalawang nito ay mas mahina kaysa sa mga aluminum alloy.
Youdaoplaceholder0 Uso sa pagpili : ang aluminum alloy, dahil sa superior comprehensive performance nito, ay naging mainstream na pagpipilian, lalo na angkop para sa mga mid-to-high-end na modelo ng sasakyan; Ang cast iron ay kadalasang ginagamit sa mga sitwasyon kung saan kinakailangan ang napakataas na tibay. Ang mga stamping parts ay mas karaniwang matatagpuan sa mga economy model.
Ang triangular arm ay isang pangunahing bahagi ng sistema ng suspensyon ng sasakyan. Gumagamit ito ng istrukturang double-arm frame at mekanismo ng koneksyon ng ball joint, at kinokontrol ang pataas at pababa na swing ng gulong sa pamamagitan ng mga katangian ng universal joint. Nakakamit ng bahaging ito ang dual shock absorption sa pamamagitan ng istrukturang deceleration at rubber buffer layer, na maaaring mabawasan ang transmission ng impact force ng 30% hanggang 50%, at ang service life nito ay 1.8 hanggang 2.2 beses kaysa sa conventional design. Kapag tumanda ang rubber sleeve o lumuwag ang ball joint, maaari itong humantong sa mga depekto tulad ng driving deviation, abnormal wear, at pagkawala ng kontrol sa direksyon, na nangangailangan ng maintenance sa pamamagitan ng four-wheel alignment at pagpapalit ng bahagi.
Gumagamit ito ng simetrikong istrukturang doble-braso. Ang pangunahing balangkas ay binubuo ng mga singsing na pangkonekta at mga nakapirming plato. Ang dulo ng ibabang braso ay may upuan para sa pag-mount ng ulo ng baras, at ang itaas na braso ay may nakapirming assembly para sa nakapirming baras. Ang dulo ng nakapirming baras ay may kasamang istrukturang pang-reduction, kabilang ang isang pangkonektang baras, isang bump, at isang gear set. Isang patong ng goma para sa buffer ang nakalagay sa gilid na dingding ng slide groove.
Ang mekanismo ng koneksyon ng ball joint ay gumagamit ng isang unibersal na disenyo ng joint, na nagpapahintulot sa ulo ng ehe at katawan ng sasakyan na makamit ang isang relatibong displacement na ±15° sa three-dimensional space, na tinitiyak na ang mga gulong ay nagpapanatili ng isang epektibong lugar ng contact sa mga kumplikadong kondisyon sa kalsada. Ang haba ng fixed plate chute ay 120mm, na kayang tumanggap ng maximum na offset ng fixed rod at, kasama ng torsion spring, makakamit ang primary buffering.
Kapag ang gulong ay natamaan ng ibabaw ng kalsada, ang ulo ng ehe ay nagtutulak sa bisagra ng ball joint upang gumalaw, na nagpapagana sa nakapirming baras na gumalaw sa slide groove: sa unang yugto, 60% ng enerhiya ng impact ay hinihigop ng torsion spring; sa ikalawang yugto, ang bilis ng paggalaw ay binabawasan ng gear set, at ang natitirang puwersa ng impact ay sinasala sa pamamagitan ng rubber layer at pagkatapos ay ipinapadala sa katawan ng sasakyan. Ang mekanismong ito ay maaaring mapanatili ang amplitude ng swing ng gulong sa loob ng ±8mm, na binabawasan ang pagbabago-bago ng higit sa 40% kumpara sa tradisyonal na istraktura.
Sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpipiloto, awtomatikong inaayos ng triangular arm ang camber at toe-in ang anggulo sa pamamagitan ng pagkakaugnay sa shock absorber upang matiyak na ang gulong ay nananatiling matatag kapag nakadikit sa lupa at sa direksyon ng paggalaw. Binabawasan ng tampok na ito ang lateral force transmission ng sasakyan ng 30% hanggang 50% sa bilis na 80km/h.
Ang mga pangunahing manipestasyon ng mga depekto sa triangular arm ng kotse ay kinabibilangan ng paglihis habang nagmamaneho, abnormal na pag-ugoy ng gulong at mga kakaibang ingay, atbp. Ang mga partikular na sintomas ay kinabibilangan ng:
Pagmamaneho nang palayo sa kurso
Kapag nagmamaneho nang mabagal, ang manibela ay kailangang patuloy na i-adjust sa anggulong higit sa 5°, o kapag nagmamaneho nang mabilis sa isang tuwid na linya, bigla itong lumilihis ng direksyon.
Hindi pangkaraniwang ingay
Kapag mabagal ang pagpreno o pagdaan sa mga speed bump, may kakaibang tunog na "kalabog" ang sasakyan, at may tunog ng manibela kapag lumiliko sa mababang bilis.
Hindi normal na pagkasira ng mga gulong
Nagkaroon ng maalon-alon na pagkasira sa panloob na bahagi ng gulong, na may antas ng pagkasira na lumalagpas sa 0.5mm bawat 10,000 kilometro, na may kasamang ingay.
Anomalya ng sistema ng suspensyon
Ang sasakyan ay tumatakbo nang pabago-bago, ang manibela ay nanginginig, at ang sistema ng suspensyon ay lumilikha ng mga tunog ng pagkatok o paglangitngit.
Mga mungkahi sa pagpapanatili
Kung mangyari ang mga sintomas sa itaas, kinakailangang agad na siyasatin ang triangular arm rubber sleeve, ball head at iba pang mga bahagi. Palitan ang mga ito kung kinakailangan at magsagawa ng four-wheel alignment.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
