Ano ang rear steering knuckle
Ang rear steering knuckle ay isang mahalagang bahagi sa sistema ng suspensyon ng sasakyan. Ang pangunahing tungkulin nito ay ang pagkonekta ng mga gulong sa katawan ng sasakyan, tinitiyak na ang mga gulong ay maaaring umikot nang may kakayahang umangkop kapag umikot ang sasakyan, habang dinadala rin ang bigat ng katawan ng sasakyan at nagpapadala ng puwersa ng paggalaw.
Pangunahing tungkulin
Youdaoplaceholder0 Koneksyon at suporta : Ang mga gulong ay nakakabit sa sistema ng suspensyon sa pamamagitan ng istruktura ng bracket ng gulong, na nagpapahintulot sa mga gulong na malayang umikot sa paligid ng pangunahing pin.
Youdaoplaceholder0 Paghahatid ng karga : Dinadala ang bigat ng katawan ng sasakyan at ang mga karga ng impact habang nagmamaneho, at inililipat ang mga puwersang ito sa frame o katawan ng sasakyan .
Youdaoplaceholder0 Kontrol sa pagpipiloto : Gumagana kasabay ng buko ng pagpipiloto sa harap, nakakamit nito ang pagpipiloto ng sasakyan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng anggulo ng pagpipiloto ng mga gulong.
Proteksyon sa pagsipsip ng shock: Ang ilang disenyo ay may kasamang mga elemento ng pagsipsip ng shock na maaaring sumipsip ng mga panginginig ng boses sa kalsada at mapahusay ang kaginhawahan sa pagmamaneho.
Mga tampok na istruktura
Karaniwan itong gawa sa hinulma na bakal o cast iron at nahahati sa dalawang uri: mga independent steering knuckle para sa mga independent suspension system at mga matibay na steering knuckle para sa mga hindi independent suspension system.
Ang steering knuckle, na kilala rin bilang "sheep's horn", ay isa sa mahahalagang bahagi ng steering axle ng isang kotse, na nagbibigay-daan sa kotse na magmaneho nang matatag at sensitibong maihatid ang direksyon ng pagmamaneho.
Ang tungkulin ng steering knuckle ay ilipat at pasanin ang karga sa harap ng sasakyan, suportahan at paandarin ang mga gulong sa harap upang umikot sa paligid ng pangunahing pin, sa gayon ay imaneho ang sasakyan. Kapag ang isang sasakyan ay umaandar, ito ay napapailalim sa pabagu-bagong mga karga ng impact, kaya kinakailangan itong magkaroon ng napakataas na lakas.
Ang steering knuckle ay isang bisagra para umikot ang gulong, kadalasan ay hugis tinidor. Mayroong dalawang coaxial hole para sa pag-install ng main pin sa itaas at ibabang mga tinidor, at ang steering knuckle journal ay ginagamit para sa pag-install ng mga gulong. Ang dalawang tainga ng mga butas ng pin sa steering knuckle ay konektado sa mga bahaging hugis-punch sa magkabilang dulo ng front axle sa pamamagitan ng main pin, na nagpapahintulot sa mga gulong sa harap na lumiit sa isang partikular na anggulo sa paligid ng main pin upang paandarin ang sasakyan. Upang mabawasan ang pagkasira, isang tansong bushing ang idinidiin sa butas ng pin ng steering knuckle. Ang pagpapadulas ng bushing ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-inject ng grasa sa oil nozzle na naka-install sa steering knuckle. Upang matiyak ang maayos na pagpipiloto, isang bearing ang inilalagay sa pagitan ng ibabang tainga ng steering knuckle at ng hugis-punch na bahagi ng front axle. Isang adjusting gasket ang inilalagay din sa pagitan ng itaas na tainga ng steering knuckle at ng hugis-punch na bahagi upang ayusin ang puwang sa pagitan ng mga ito.
Upang mapanatili ang estabilidad ng isang sasakyan habang nagmamaneho nang diretso, ang kadalian ng pagpipiloto, at mabawasan ang pagkasira sa pagitan ng mga gulong at mga bahagi, ang mga manibela, mga buko ng manibela, at mga ehe sa harap ay dapat magpanatili ng isang tiyak na relatibong posisyon kasama ang frame. Ang pag-install na ito na may isang tiyak na relatibong posisyon ay tinatawag na pag-align ng manibela, na kilala rin bilang pag-align ng gulong sa harap. Ang tamang pagpoposisyon ng gulong sa harap ay dapat tiyakin na ang sasakyan ay maaaring maglakbay nang matatag sa isang tuwid na linya nang hindi umuugoy. Ang puwersa sa manibela ay hindi makabuluhan kapag umiikot. Ang manibela ay may awtomatikong self-centering function pagkatapos umikot. Ang mga gulong ay hindi nadudulas sa lupa upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga gulong. Kasama sa pagpoposisyon ng gulong sa harap ang pagkiling ng pangunahing pin paatras, ang pagkiling ng pangunahing pin papasok, ang pagkiling ng gulong sa harap palabas at ang paghila ng gulong sa harap pasulong.
Ang anggulong γ na naka-atras ang anggulo ng pangunahing pin ay maaaring bumuo ng isang stabilizing moment ng self-centering. Kapag ang pangunahing pin ay may anggulong γ na naka-atras ang anggulo, ang intersection point ng axis ng pangunahing pin at ng kalsada ay nasa harap ng contact point sa pagitan ng gulong at kalsada. Kapag ang isang kotse ay naglalakbay sa isang tuwid na linya, kung ang mga manibela ay aksidenteng napailalim sa isang panlabas na puwersa at bahagyang lumihis (lumihis sa kanan gaya ng ipinahiwatig ng arrow sa figure), ito ay magiging sanhi ng paglihis ng direksyon ng pagmamaneho ng kotse sa kanan. Sa puntong ito, dahil sa centrifugal force ng sasakyan mismo, sa contact point b sa pagitan ng gulong at kalsada, ang kalsada ay naglalabas ng lateral reaction force sa gulong. Ang reaction force ay naglalabas ng isang moment L sa gulong na kumikilos sa paligid ng axis ng pangunahing pin, at ang direksyon nito ay eksaktong kabaligtaran ng direksyon ng paglihis ng gulong. Sa ilalim ng aksyon ng torque na ito, ang mga gulong ay babalik sa kanilang orihinal na gitnang posisyon, kaya tinitiyak na ang kotse ay naglalakbay nang matatag sa isang tuwid na linya. Samakatuwid, ang torque na ito ay tinatawag na centering torque.
Gayunpaman, ang metalikang kuwintas na ito ay hindi rin dapat masyadong malaki; kung hindi, kapag nagmamaneho, upang malampasan ang nagpapatatag na metalikang kuwintas na ito, ang drayber ay kailangang maglapat ng medyo malaking puwersa sa manibela (iyon ay, ang tinatawag na mabigat na pagmamaneho). Ang magnitude ng nagpapatatag na metalikang kuwintas ay depende sa laki ng braso ng puwersa L, at ang laki ng braso ng puwersa L ay depende sa laki ng anggulo ng pagkiling pabalik na γ.
Ang karaniwang ginagamit na γ Angle sa kasalukuyan ay hindi hihigit sa 2 hanggang 3 digri. Ang mga modernong high-speed na sasakyan ay nakakaranas ng pagtaas sa stabilizing torque dahil sa nabawasang pressure ng gulong at pagtaas ng elasticity. Samakatuwid, ang γ Angle ay maaaring mabawasan upang maging malapit sa zero, o kahit negatibo.
Kung gusto mo pang malaman ang iba pang impormasyon, basahin mo lang ang iba pang mga artikulo sa site na ito!
Mangyaring tawagan kami kung kailangan mo ng mga ganitong produkto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ay nakatuon sa pagbebenta ng MG&MAXUSmalugod na tinatanggap ang mga piyesa ng sasakyan bumili.
