Ang grupo ng connecting rod ay binubuo ng katawan ng connecting rod, takip ng malaking ulo ng connecting rod, manggas ng maliit na ulo ng village ng connecting rod, bush ng malaking ulo ng bearing bush ng connecting rod at bolt (o tornilyo) ng connecting rod, atbp. Ang grupo ng connecting rod ay napapailalim sa puwersa ng gas mula sa piston pin, sarili nitong osilasyon at reciprocating inertia force ng piston group. Ang magnitude at direksyon ng mga puwersang ito ay pana-panahong binabago. Samakatuwid, ang connecting rod ay napapailalim sa compression, tension at iba pang alternating load. Ang linkage ay dapat may sapat na lakas ng pagkapagod at structural stiffness. Ang hindi sapat na lakas ng pagkapagod ay kadalasang nagiging sanhi ng pagkabali ng katawan ng connecting rod o bolt ng connecting rod, at pagkatapos ay magdudulot ng malaking pinsala sa buong makina. Kung hindi sapat ang stiffness, ito ay magdudulot ng bending deformation ng katawan ng rod at decircular deformation ng malaking ulo ng connecting rod, na hahantong sa bahagyang paggiling ng piston, silindro, bearing at crank pin.
Ang katawan ng connecting rod ay binubuo ng tatlong bahagi, at ang bahaging konektado sa piston pin ay tinatawag na maliit na ulo ng connecting rod; ang bahaging konektado sa crankshaft ay tinatawag na ulo ng connecting rod, at ang bahaging nagkokonekta sa maliit na ulo at malaking ulo ay tinatawag na rod ng connecting rod.
Upang mabawasan ang pagkasira sa pagitan ng connecting rod at ng piston pin, ang manipis na dingding na bronze bushing ay idinidiin sa maliit na butas sa ulo. Mag-drill o mag-mill ng mga uka sa maliliit na ulo at bushing upang makapasok ang tilamsik sa ibabaw na magkadikit ang bush-piston pin.
Ang katawan ng connecting rod ay isang mahabang baras, ang puwersa sa trabaho ay malaki rin, upang maiwasan ang deformasyon ng pagbaluktot nito, ang katawan ng baras ay dapat magkaroon ng sapat na katigasan. Dahil dito, ang katawan ng connecting rod ng makina ng sasakyan ay kadalasang gumagamit ng 1-shaped na seksyon. Ang 1-shaped na seksyon ay maaaring mabawasan ang masa sa ilalim ng kondisyon ng sapat na katigasan at lakas. Ang seksyong hugis-H ay ginagamit para sa makinang may mataas na lakas. Ang ilang mga makina ay gumagamit ng connecting rod na may maliit na ulo upang mag-iniksyon ng langis upang palamigin ang piston. Ang mga butas ay dapat ibutas nang pahaba sa katawan ng baras. Upang maiwasan ang konsentrasyon ng stress, ang katawan ng connecting rod at ang maliit na ulo at ang malaking ulo ay pinagdurugtong sa pamamagitan ng isang maayos na paglipat ng isang malaking arko.
Upang mabawasan ang panginginig ng makina, ang pagkakaiba ng masa ng bawat cylinder connecting rod ay dapat limitahan sa pinakamababang saklaw. Kapag ina-assemble ang makina sa pabrika, ang gramo ay karaniwang kinukuha bilang yunit ng pagsukat ayon sa masa ng ibabang ulo ng connecting rod, at ang parehong grupo ng connecting rod ay pinipili para sa parehong makina.
Sa makinang uri-V, ang mga katumbas na silindro sa kaliwa at kanang mga haligi ay nagbabahagi ng isang crank pin, at ang connecting rod ay may tatlong uri: parallel connecting rod, fork connecting rod at main at auxiliary connecting rod.
